中歐班列實現(xiàn)“海絲”與“陸絲”的對接。

中歐（廈門）班列服務(wù)于“一帶一路”沿線國家的經(jīng)貿(mào)往來。

廈門晚報訊（文/記者 高金環(huán) 通訊員 葉欣 圖/陳立新）我國自貿(mào)試驗區(qū)建設(shè)從上海起步，五年來逐步形成“雁陣”格局，助力新一輪全面深化改革和擴大開放。廈門自貿(mào)片區(qū)勇立時代潮頭，大膽創(chuàng)新探索，深耕“試驗田”，以服務(wù)國家戰(zhàn)略為根本，推動對外開放區(qū)域布局不斷優(yōu)化。掛牌三年多來，廈門自貿(mào)片區(qū)堅持擴大開放與體制改革相結(jié)合，著力建立與國際投資貿(mào)易規(guī)則相適應(yīng)的新體制。

新模式

“負面清單+備案管理”

減少對外資的限制性措施

廈門自貿(mào)片區(qū)實行外資“負面清單+備案管理”模式，減少對外資的限制性措施，為外商投資企業(yè)提供更多機會和更寬松的環(huán)境，在負面清單外，實施內(nèi)外資一致、更加透明公平的市場準(zhǔn)入管理制度。

2015年，得益于外商投資負面清單政策，臺灣佳格葵花籽油項目落地，成為廈門自貿(mào)片區(qū)首個臺企獨資的食用油脂加工項目。項目總投資1.5億美元，年產(chǎn)20萬噸，是目前大陸最大的全自動精煉葵花籽油生產(chǎn)線。

負面清單讓企業(yè)走進廈門自貿(mào)片區(qū)，高效、細致的服務(wù)讓企業(yè)真正扎根“自貿(mào)沃土”。據(jù)了解，臺灣佳格葵花籽油項目從簽約到落地投產(chǎn)，廈門自貿(mào)片區(qū)和海滄區(qū)全程指導(dǎo)，僅用了一年多時間，讓佳格體驗到“廈門速度”。為配合項目落地，海滄區(qū)還專門修建了一條輸油管道，從貨運碼頭直通工廠。有了這條輸油管道，毛油從碼頭進入廠區(qū)，不需要汽車二次轉(zhuǎn)運，既節(jié)約運輸成本、縮短運輸時間，又保證油的品質(zhì)。2017年，佳格葵花籽油項目實現(xiàn)產(chǎn)值超5億元。

得益于“負面清單+備案管理”模式，世界500強邦吉集團等企業(yè)也落戶廈門自貿(mào)片區(qū)。來自廈門自貿(mào)委的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，廈門自貿(mào)片區(qū)累計新增外資企業(yè)2261家，合同利用外資1115.93億元。

新通道

一條線編織一張網(wǎng) 中歐班列連通“海絲”和“陸絲”

在廈門自貿(mào)片區(qū)，中歐（廈門）班列的開通讓“海絲”和“陸絲”美麗邂逅，實現(xiàn)無縫對接，進一步加強我國東南部與中西部、中亞地區(qū)、歐洲地區(qū)的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品雙向流通。

中歐（廈門）班列是全國自貿(mào)試驗區(qū)開出的首條中歐班列，也是中歐安智貿(mào)計劃的首條鐵路線試點。班列線路已拓展至5條，目的地包含波茲南、漢堡、杜伊斯堡、布達佩斯及阿拉木圖，并通過國際海鐵聯(lián)運模式，將班列輻射范圍擴大至日本、韓國、東盟及我國香港、臺灣地區(qū)，形成連接“一帶”與“一路”的國家物流新通道。

廈門中歐班列有限公司執(zhí)行董事林尚勇介紹，中歐班列的市場售價、本地貨比例等多項指標(biāo)在全國40多條班列中居前列。

“我們將繼續(xù)加大攬貨力度，增加班列開行頻率！”林尚勇說，未來將擴大業(yè)務(wù)覆蓋范圍，通過公鐵聯(lián)運、海鐵聯(lián)運等方式，將華中、華南客戶吸引到廈門走中歐（廈門）班列，提高中歐（廈門）班列的知名度，提升班列的競爭力和影響力。

廈門自貿(mào)委相關(guān)負責(zé)人表示，截至今年10月31日，中歐（廈門）班列累計發(fā)運384列，貨值超10億美元。中歐（廈門）班列作為“一帶一路”的交通使者，由一條線編織了一張網(wǎng)，發(fā)展成連通海陸的經(jīng)濟引擎，更加凸顯廈門作為海運與陸運樞紐中心的作用。

中歐班列海鐵聯(lián)運將提升拓展 散貨也可在廈門拼箱運出

今年10月27日，首批來自臺灣的散貨在廈門與本地貨物拼箱，再一起運往歐洲地區(qū)，標(biāo)志著臺灣-廈門-歐洲的散貨拼箱業(yè)務(wù)正式開啟。隨著廈門海關(guān)獲批開展來自我國臺灣地區(qū)和東南亞等地的集裝箱貨物過境運輸業(yè)務(wù)，未來，中歐（廈門）班列海鐵聯(lián)運將進一步拓展和提升。

“中歐班列海鐵聯(lián)運將提升拓展，客戶已經(jīng)有了，也已經(jīng)獲得鐵路支持，目前正在做方案，預(yù)計明年一季度可以運行。”林尚勇說，不僅有來自我國臺灣地區(qū)，還有來自韓國、日本及東南亞的整柜運到廈門，也會將亞洲各地的散貨集中到廈門，拼箱后運出。這一方式可解決客戶貨量不足一整柜的尷尬，又帶來鐵路發(fā)運的需求。

林尚勇認為，比起全海運拼箱模式，中歐（廈門）班列的海鐵聯(lián)運成本雖然稍微高一點，但能讓這些國家和地區(qū)的客戶獲得通道的紅利，促進其與歐洲國家的經(jīng)貿(mào)往來。

廈門自貿(mào)委相關(guān)負責(zé)人表示，中歐（廈門）班列惠及在廈門投資的大批臺商，跨境拼箱業(yè)務(wù)將吸引更多海內(nèi)外客商關(guān)注中歐（廈門）班列，助力中歐（廈門）班列成為高效、高品質(zhì)的班列，更好地服務(wù)于“一帶一路”沿線國家的經(jīng)貿(mào)往來。