動車駛過閩江特大橋。南昌鐵路局供圖

　　南龍鐵路通車后形成的“圈”。

廈門晚報訊(記者 呂嘉捷)今后，從廈門到南平，坐動車只需2.5小時；選擇動車直達永安、漳平，全程只需1.5小時。昨日，記者從南昌鐵路局了解到，南龍鐵路已開啟聯調聯試，預計在年底具備開通運營條件。屆時，南龍鐵路與合福高鐵、杭深、龍廈鐵路形成環(huán)形快速鐵路通道，廈門到達省內主要城市更加便利。同時，廈門有望往成都、杭州等多方向加開多對動車組，具體車次和開行時間以官方公告為準。

一體化生活圈

新建6個車站，省內快速鐵路環(huán)線“封口”

據了解，南龍鐵路全長約248公里，北起合福鐵路南平北站，南至贛龍鐵路龍巖站，全長248.1公里，設有南平北、延平西、三明北、三明、永安南、雙洋、漳平西、雁石南、龍巖9個車站，其中延平西、三明、永安南、雙洋、漳平西、雁石南均為新建車站，設計行車速度200公里/小時。

南龍鐵路作為國家鐵路網杭廣鐵路和福建省“三縱六橫九環(huán)”鐵路網的重要組成部分，與合福高鐵、杭深、龍廈鐵路一起形成高等級快速鐵路環(huán)狀通道，使福建省內連接地市快速鐵路環(huán)線封“口”成形，形成“一體化”生活圈。

南平至龍巖動車原先要通過合福高鐵、福廈、龍廈鐵路繞行，難以滿足客貨運市場快速發(fā)展的需要。新建的南龍鐵路客運為主，兼顧貨運，建成通車后，南平和龍巖間可動車直達，路程縮短至1.5個小時，將進一步完善福建鐵路網布局。

建設過程一波三折

橋隧比達到89.6%，“頭號難點”隧道修了近兩年

6月30日，南龍鐵路全線鋪軌貫通。9月27日，南龍鐵路正式開啟聯調聯試，對整體系統功能進行綜合測試，并根據測試結果調試、優(yōu)化，使線路整體系統功能滿足開通運營條件。

據悉，南龍鐵路的建設過程一波三折，鐵路沿線穿越崇山峻嶺，全線共有橋梁99座、隧道82座，橋隧比達到89.6%，是一條典型的山區(qū)鐵路，荊西、森寶、南門口等三個重難點隧道的“高富水、高應力、高難度、高風險”現象國內罕見，閩江特大橋為“跨度位列世界上同類型結構橋梁之最”。荊西隧道曾被專家定性為“國內罕見、全路最難”的“頭號重難點”控制工程，其中一段隧道需穿越200米不良地質侵入接觸帶，修了將近兩年，于今年1月實現隧道貫通。