工程穩(wěn)步推進

地鐵過海盾構(gòu)隧道 工程量已完成9成

站在海滄灣畔，隔海望去，對岸的廈門島高樓林立，充滿著現(xiàn)代化都市的氣息，而海滄灣這頭，高樓大廈也已是鱗次櫛比。近在眼前的海滄大橋，車水馬龍，它是目前連接廈門島和海滄之間最便捷的交通動脈，但由于車流量巨大，擁堵已經(jīng)成為家常便飯。在波光粼粼的海面之下，一條新的過海通道正在不停掘進中——這便是廈門地鐵2號線，它的每一個進展都牽動著無數(shù)廈門市民的心。

在地鐵2號線過海段業(yè)主項目經(jīng)理沈峰的帶領(lǐng)下，記者進入建設(shè)中的海滄大道站的內(nèi)部。站內(nèi)是一派繁忙的施工景象:挖掘機來回作業(yè)，工人正在安裝設(shè)備、粉刷墻壁。一個由黃色管道連著的機器沙沙作響，據(jù)介紹，管道內(nèi)是從海底隧道抽上來的泥漿。

全長2.8公里的地鐵2號線過海段，位于海滄大道站和東渡路站區(qū)間，是國內(nèi)首條采用盾構(gòu)法施工的地鐵過海隧道，這也是2號線的控制性節(jié)點工程。自2016年1月開工以來，隧道已經(jīng)連續(xù)開挖上千個日日夜夜了。

在陸地挖隧道，本就是件不易的事情，更何況是在海底。2號線過海段地質(zhì)條件復(fù)雜，集淤泥軟土地層、微風(fēng)化石英砂巖地層、上軟下硬地層于一體，伴有孤石，且存在淺覆土、斷裂帶等，施工難度大，施工風(fēng)險高。此外，工程位于海岸觀光區(qū)，且下穿廈門西海域，建設(shè)中必須采取有效措施，控制各種污染源，保護好周邊環(huán)境，做到“零排放”。

面對各種可以預(yù)見和不能預(yù)見的困難，建設(shè)者們砥礪前行，不斷攻克難關(guān)。據(jù)統(tǒng)計，這一項目已成功實現(xiàn)海底帶壓進倉作業(yè)近3000倉次，人工進倉處理巖石近千立方米。

“目前，過海隧道工程量完成超90%，左線實推剩余約150米，右線剩余約60米?！鄙蚍褰榻B說，“但困難沒有完全克服，在后續(xù)的施工中仍然要以如履薄冰的態(tài)度，把握好施工過程中每一個細節(jié)，為安全生產(chǎn)保駕護航?！?/p>

地鐵2號線過海段的建設(shè)，只是廈門地鐵建設(shè)的一個縮影。廈門海上建城，地質(zhì)地貌素有“地質(zhì)博物館”之稱，地質(zhì)條件之復(fù)雜全國少見。而除了地質(zhì)難題外，地鐵建設(shè)還要克服征地拆遷、管線遷改、交通導(dǎo)改等重重困難。可以說，每一段隧道的掘進，每一個車站的建成，都凝聚著成千上萬建設(shè)者的智慧和汗水。為推進地鐵建設(shè)，市軌道交通建設(shè)總指揮部周協(xié)調(diào)、月調(diào)度，及時協(xié)調(diào)解決存在問題。市地鐵辦全力發(fā)揮統(tǒng)籌、協(xié)調(diào)、督辦、考核職能，定期召開周例會、專題會，進一步協(xié)調(diào)解決、推動落實總指揮部的決策部署，強力推進項目建設(shè)。

市民翹首以盼

跨島發(fā)展裝上新引擎 島內(nèi)外加速融合

海滄海景社區(qū)，是距離地鐵2號線海滄大道站最近的社區(qū)，社區(qū)約有2萬人，60多歲的張少亭就住在這個社區(qū)。每天，他都要在海滄灣公園散步，同時也關(guān)注著地鐵工地的進展?！拔业呐畠号龆荚趰u內(nèi)上班，每天都得早起，開車過海滄大橋。要是地鐵通車后，他們就可以坐地鐵去上班，每天可以多睡半小時。”張少亭說。

時間可控、價格經(jīng)濟、乘坐舒適，不受地面交通擁堵的影響……作為一種現(xiàn)代化的交通工具，地鐵的優(yōu)勢顯而易見。海景社區(qū)黨支部書記楊靜對地鐵也充滿期待，他家住在海滄新陽，正好在地鐵口附近，“將來坐地鐵上班很方便?！?/p>

廈門原是一座海島型城市，本島中心與島外各組團之間有海域和山體組成的自然隔斷。近年來，隨著跨島發(fā)展戰(zhàn)略的深入實施，廈門正朝著海灣型城市升級拓展，在這一進程中，地鐵扮演著新引擎和助推器的重要角色。地鐵放大了城市，縮小了距離，將廈門本島與大陸腹地緊緊地聯(lián)系在一起，加速消除島內(nèi)外的心理隔閡，加速融合，為真正實現(xiàn)城市格局跨島拓展、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)跨島優(yōu)化、公共服務(wù)跨島覆蓋、人文內(nèi)涵跨島提升、實現(xiàn)島內(nèi)外一體化提供堅實保障。

“空間不是距離，時間才是距離”。廈門地鐵1號線沿城市南北向發(fā)展軸建設(shè)，連接了思明區(qū)、湖里區(qū)、集美區(qū)，是由本島向北輻射形成跨?？焖龠B接通道的骨干線路。自去年底開通試運營以來，日均客流量超過11萬人次，單日最高峰超過18萬人次。每逢周末，位于老市區(qū)的中山公園總是游人如織，其中很大一部分人流是地鐵帶來的。許多市民要去第一醫(yī)院、市婦幼保健院等，也放棄開車，改乘地鐵。島內(nèi)居民去島外的園博苑、集美新城、軟件園三期、廈門北站等也變得更加便捷。

地鐵帶動人流，人流帶來商機。具有穩(wěn)定大客流的地鐵，將給城市商圈帶來深刻變化。今年11月，位于湖濱東路的廈門萬象城，一開業(yè)就人氣爆棚。作為廈門新開業(yè)的地鐵概念商業(yè)綜合體，萬象城和地鐵實現(xiàn)無縫對接，“一出地鐵，就進商場。”此外，一些傳統(tǒng)商圈，也因地鐵時代到來不斷煥發(fā)新的生機，如中山路商圈、蓮坂商圈等。地鐵還將帶動商務(wù)、購物、文化、服務(wù)、教育、休閑健身、交通換乘等各類功能設(shè)施的布局和完善，最大限度讓廣大市民可就近完成社會活動。與此同時，廈門還充分利用地鐵這個平臺載體，補齊民生短板，比如打造“地鐵+保障性住房”，配套建設(shè)醫(yī)院、學(xué)校、文體、商業(yè)等設(shè)施，既保障民生又培育新的穩(wěn)定客流。

據(jù)介紹，預(yù)計到2019年底，地鐵2號線就將開通試運營，屆時1號線和2號線將在呂厝站實現(xiàn)換乘，兩條線路加起來總里程達71.9公里，車站總數(shù)也達到56座，馬鑾灣新城、海滄生活區(qū)、五緣灣片區(qū)……人們乘坐地鐵可到達的地方不斷延伸，雙地鐵也將發(fā)揮出“1+1>2”的效應(yīng)。

依據(jù)廈門市城市總體規(guī)劃和軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃，廈門市城市軌道交通至2022年將建成5條線路，初步形成“中心放射、環(huán)灣發(fā)展”的軌道交通網(wǎng)絡(luò)，遠景由10條線路組成，總長度超400公里。

塑造城市名片，創(chuàng)新城市特色，引導(dǎo)城市發(fā)展，支撐城市交通，全域性軌道交通的發(fā)展格局，必將為建設(shè)“五大發(fā)展”示范市，推進廈門高質(zhì)量發(fā)展裝上強大助推器，也將給人們的生活帶來無限精彩。