活用交通大數據 讓出行更通暢

《2018年廈門市交通大數據報告》發布，市交通運輸局相關負責人解讀數據背后的奧秘

廈門日報訊(記者 徐景明 制圖/張平原)大數據能夠發揮什么樣的作用？對于交通運輸行業來說，科學、高效、精準地滿足需求，為社會經濟高質量發展提供支撐，是首要目的。

近些年來，在市委市政府的統一部署下，在組建廈門市綜合交通運行信息指揮中心的基礎上，廈門市交通運輸局正在讓大數據活起來，讓大數據“說話”:找出全市交通運輸的薄弱環節，以問題為導向、實施科學管理，在“補短板”的同時實現“提質增效降本”，進而讓交通運輸這一城市的“血脈網絡”更安全、更通暢、更高效。

日前，廈門市綜合交通運行信息指揮中心發布《2018年廈門市交通大數據報告》。根據這份報告，市交通運輸局相關負責人接受本報記者專訪，一窺數據背后的奧秘。

　　為跨島通道號脈

一支超過1000人的建設隊伍，正在廈門西海域、在廈門島內興湖路地下巖層中不斷掘進……這，是廈門第二西通道(海滄隧道)的建設現場，今年，該項目將力爭洞通，明年實現通車，成為廈門跨島交通的又一個重大發展事件。

修建廈門第二西通道的原因，大數據中能找到答案。《2018年廈門市交通大數據報告》中指出，海滄大橋、杏林大橋、集美大橋、翔安隧道、廈門大橋這“四橋一隧”，進島26.0萬輛次/日，出島26.4萬輛次/日，且進出島車輛數仍在增加。

那么，哪座通道的通行壓力最大？數據顯示，海滄大橋進出島車流量占“四橋一隧”總車流量的比重29.2%，排在首位，這座1999年建成通車的跨海大橋，所面臨的交通壓力可見一斑。

這也成為第二西通道加速推進的重要背景。市交通運輸局相關負責人表示:“跨島交通，是廈門跨島發展的‘先行官’，其加速抹平島內外發展差距，各類經濟產業也從通道向外‘輻射’，優化了產業發展格局。”

因此，在第二西通道策劃初期，交通運輸部門就以大數據為參考依據，在建設時間、形式、選址、線位、交通流向等多個方面進行科學考量，最終確定以隧道方式橫穿西海域，并在島內繼續以下穿隧道快速連接多條主干道。這一方面構建了一條全天候進出島通道，同時也高效疏導各方向車流，避免在島內成熟城區的有限空間內“大動干戈”。

大數據同時顯示，廈門的杏林大橋、集美大橋、翔安隧道、廈門大橋在進出島總車流量的占比分別為20.5%、17.1%、17.3%、15.9%。其中，東向主要通道——翔安隧道在高峰期的擁堵情況最為嚴重。今年，第二東通道(翔安大橋)將全面動工，在橋梁設計等方面，也將大數據作為決策參考，據悉，第二東通道計劃在2022年前后建成。