活用交通大數據 讓出行更通暢

《2018年廈門市交通大數據報告》發布，市交通運輸局相關負責人解讀數據背后的奧秘

廈門日報訊(記者 徐景明 制圖/張平原)大數據能夠發揮什么樣的作用？對于交通運輸行業來說，科學、高效、精準地滿足需求，為社會經濟高質量發展提供支撐，是首要目的。

近些年來，在市委市政府的統一部署下，在組建廈門市綜合交通運行信息指揮中心的基礎上，廈門市交通運輸局正在讓大數據活起來，讓大數據“說話”:找出全市交通運輸的薄弱環節，以問題為導向、實施科學管理，在“補短板”的同時實現“提質增效降本”，進而讓交通運輸這一城市的“血脈網絡”更安全、更通暢、更高效。

日前，廈門市綜合交通運行信息指揮中心發布《2018年廈門市交通大數據報告》。根據這份報告，市交通運輸局相關負責人接受本報記者專訪，一窺數據背后的奧秘。

　　為跨島通道號脈

一支超過1000人的建設隊伍，正在廈門西海域、在廈門島內興湖路地下巖層中不斷掘進……這，是廈門第二西通道(海滄隧道)的建設現場，今年，該項目將力爭洞通，明年實現通車，成為廈門跨島交通的又一個重大發展事件。

修建廈門第二西通道的原因，大數據中能找到答案。《2018年廈門市交通大數據報告》中指出，海滄大橋、杏林大橋、集美大橋、翔安隧道、廈門大橋這“四橋一隧”，進島26.0萬輛次/日，出島26.4萬輛次/日，且進出島車輛數仍在增加。

那么，哪座通道的通行壓力最大？數據顯示，海滄大橋進出島車流量占“四橋一隧”總車流量的比重29.2%，排在首位，這座1999年建成通車的跨海大橋，所面臨的交通壓力可見一斑。

這也成為第二西通道加速推進的重要背景。市交通運輸局相關負責人表示:“跨島交通，是廈門跨島發展的‘先行官’，其加速抹平島內外發展差距，各類經濟產業也從通道向外‘輻射’，優化了產業發展格局。”

因此，在第二西通道策劃初期，交通運輸部門就以大數據為參考依據，在建設時間、形式、選址、線位、交通流向等多個方面進行科學考量，最終確定以隧道方式橫穿西海域，并在島內繼續以下穿隧道快速連接多條主干道。這一方面構建了一條全天候進出島通道，同時也高效疏導各方向車流，避免在島內成熟城區的有限空間內“大動干戈”。

大數據同時顯示，廈門的杏林大橋、集美大橋、翔安隧道、廈門大橋在進出島總車流量的占比分別為20.5%、17.1%、17.3%、15.9%。其中，東向主要通道——翔安隧道在高峰期的擁堵情況最為嚴重。今年，第二東通道(翔安大橋)將全面動工，在橋梁設計等方面，也將大數據作為決策參考，據悉，第二東通道計劃在2022年前后建成。

　　為地鐵時代加速

春節前，廈門北站和廈門地鐵來了一次“跨界合作”:乘客乘坐動車高鐵抵達廈門北站后，從北出站口下到地鐵站臺，可免去安檢即可乘坐地鐵。這個便民舉措，也與大數據有關——《2018年廈門市交通大數據報告》顯示，地鐵開通一年多來，廈門北站的日均客運量約為0.98萬人次，排在全市各個站點中的前三甲，因此，實現鐵路和地鐵的無縫換乘，是實實在在的便民。

那么，邁入軌道交通時代后，廈門市民對地鐵接受程度如何？大數據顯示，2018年1月，地鐵日均客流量為9.3萬人次，12月增長到13.7萬人次，增幅達47.31%。

這樣的增幅背后，也有大數據的“智囊”相助:根據統計，軌道交通1號線熱門站點的前五強分別是鎮海路站、烏石浦站、廈門北站、中山公園站和呂厝站。“為了發揮地鐵大運量的優勢、緩解出行難、提高公交出行率，在過去的一年里，我們對109條線路進行優化，其中半數以上是圍繞著地鐵進行的。”廈門公交集團相關負責人說。

當然，縱觀2018年公共交通大數據，地鐵還是“小老弟”——去年，常規公交日均客運量190.2萬人次，快速公交(BRT)日均客運量26.85萬人次，地鐵日均客運量11.33萬人次。但是，隨著地鐵網絡的不斷發展，廈門公共交通運輸結構將發生深刻變化，交通運輸部門仍將利用大數據，持續改善公共交通服務能力。

“當前，廈門公交集團正從大數據中總結出乘客出行習慣，比如，哪些道路上的客流量最大，哪些站點之間的潮汐現象最明顯。”該負責人說，“基于這些數據，廈門公交運行將更為科學、智能，實現降本增效。”

　　為城市擁堵出招

2月1日，為緩解交通擁堵，提升公交通行效率，廈門在湖濱南路輔道右側車道、蓮前西路主道右側車道設置了公交專用道(全長11.6公里)，規定每個工作日的7:00至9:00、17:00至19:30，只允許公共汽車、校車和執行緊急任務的警車、消防車、救護車、工程救險車通行，試運行時間為一個月。

實施公交專用道的意義不言而喻。比如，資料顯示，1臺公交大巴可承擔60輛小汽車的載客量，公共汽車人均道路資源占用率僅為小汽車的1/25，“因此，公交專用道的設置，是一條行之有效的優先發展戰略，其能夠提高公共交通分擔率，緩解廈門島內日益嚴重的交通擁堵問題。”市交通運輸局相關負責人說。

那么，半個多月來，這條公交專用道的運行效果如何？大數據顯示，公交專用道至少讓高峰期的公交車時速提速了20%。“跑起來”之后，公交班次運轉效率得到有效提升，乘客上下班速度更快、公交載客總量更高。

《2018年廈門市交通大數據報告》顯示，去年，全市公交平均巡航時速為21.19公里，在全國24個公交信息化程度較高的城市中排第6，公交機動化出行分擔率44.3%。另一組數據顯示，去年廈門市道路平均交通擁堵指數為3.41(基本暢通)，工作日早高峰擁堵指數為4.12(輕度擁堵)，晚高峰為5.07(輕度擁堵)。其中，晚高峰的擁堵指數已經接近中度擁堵水平(6-8)。

“公交專用道的實施，將對以上數據產生正面影響，當市民出行習慣改變后，廈門早晚高峰的擁堵情況將得到緩解。”市交通運輸局相關負責人說，“我們的努力方向，是將早晚高峰的擁堵指數降到4左右，也就是基本暢通。”

另外，2018年，廈門市完成36處隱患路段整治和20所學校周邊道路交通改善，打通6條斷頭路。

　　讓交通保障精準

2月16日零時05分，乘坐D4296次列車從深圳北來廈的96名旅客下車后，發現出租車道上已經有二三十輛車等著他們——其實，D4296次發車時，有多少人在廈門站下車，廈門交通運輸部門的工作人員就已經知曉了。

這種大數據服務，在當下的“春運時間”中尤為重要。數據顯示，春運前29天，廈門鐵、空、海、長途客車四種運力迎送旅客865萬人次，其中，鐵路運量528萬人次、航空運量234萬人次、水路及公路運量103萬人次。

“有了精準數據，交通運輸部門就能開展精準保障。”市交通運輸局相關負責人說，“通過對客流量進行初步估算，再對全市各個客流集散地科學配置市內交通接駁運力，實現供需匹配。”

春運保障只是全年工作的“第一場大考”。《2018年廈門市交通大數據報告》顯示，去年，廈門巡游出租車營運5646萬趟，日均營運15.47萬趟，如何實現高效運轉是一項課題。

市交通運輸局介紹，大數據顯示，巡游出租車的熱門起終點為湖里萬達、梧村長途汽車站、蓮坂新村、文化藝術中心、明發商業廣場、前埔南區等。根據這些數據，交通運輸部門將對出租車市場進行科學管理，在滿足市民出行的同時，也保持出租車行業穩定健康發展。