攻克難題

施工地段堪稱“地質博物館” 3000多次帶壓進倉作業

在育秀東路站，軌排組裝班的工人正在地面釘聯25米標準軌排。廈門地鐵建總機電設備部2號線鋪軌項目經理張濤說，釘聯好的軌道還需由鋪軌小車運到作業面進行拼裝。由于施工難度大，每天最多鋪設8節軌排。

據廈門地鐵建總過海段項目負責人沈峰介紹，地鐵2號線過海隧道工程地質情況復雜多變，基巖面波動起伏大且構造復雜，巖土層種類較多，并存在多處孤石群，且分布有多條斷裂帶與風化槽，堪稱“地質博物館”，隧道的施工風險為國內罕見。過海隧道段項目的特點可以用“高”“全”“新”“險”來概括形容。其中所謂的“全”是指工程基本涵蓋了地鐵施工中的所有工法及圍護結構形式。

為攻克這些難關，國內頂尖專家應邀參與制定施工方案，各參建單位群策群力，發揮集體智慧。在盾構機掘進過程中，由于遇到孤石等，刀盤不可避免地會出現磨損，這時，就需要專業潛水人員承受高壓進入盾構機最前端的開挖倉進行作業。“掘進過程中，我們一共進行了3000多次帶壓進倉作業，打撈的孤石超過1000立方米。”沈峰說，這樣的次數在國內是十分罕見的。

全力推進

全線設置8處鋪軌基地已完成鋪軌任務額的80%

地鐵2號線起點為天竺山站，至終點五緣灣站，線路全長41.6公里，設置32個車站，全線鋪軌總長度89.73公里，全線設置8處鋪軌基地，于2018年5月4日正式展開鋪軌施工，目前已經完成鋪軌72公里,占全線鋪軌施工任務額的80%。今天開始，鋪軌進入海底隧道展開作業。

廈門地鐵2號線過海段區間全長2760米，隧道采用盾構法+鉆爆法施工，其中盾構掘進施工約2500米，鉆爆施工約260米，是國內第一個采用盾構法穿越海底的地鐵隧道，也是2號線節點控制性工程。

2號線全部為地下線路，區間長、隧道濕滑，尤其是海底段隧道氧氣稀薄為難點重點段，為了高質量完成優質工程，在隧道內引入足夠的照明燈，作業面配備通風機、氧氣袋，確保作業面空氣流通，氧氣充足，改善作業環境，提高施工效率。在鋪設工法上利用相鄰兩個鋪軌基地采取對頭鋪軌方式，從區間兩頭實現雙向作業，為如期實現“軌通”創造作業條件。

目前，2號線車站和隧道區間主體已基本完成，轉入出入口附屬結構施工，機電工程全面鋪開，地鐵車輛將陸續抵達，后續“電通”、“軌通”、綜合聯調、跑圖等重要節點將全力推進，確保2019年底開通試運營。