“鋼鐵巨人”下放如“穿針引線”

福廈高鐵泉州灣跨海大橋雙主墩鋼吊箱下放到位

鋼吊箱精準(zhǔn)下放，要求極為嚴(yán)苛。

海西晨報(bào)訊（記者 雷妤 通訊員 李然犀）前日11時(shí)30分，隨著起重船緩緩落鉤，國(guó)內(nèi)首座跨海高速鐵路橋———福廈高鐵泉州灣跨海大橋77號(hào)主墩鋼吊箱下放到位。至此，大橋雙主墩鋼吊箱吊裝施工完成，為主墩實(shí)現(xiàn)由水下樁基施工向水上施工的重大工序轉(zhuǎn)換提供了有力支撐。

新建福州至廈門(mén)高速鐵路（簡(jiǎn)稱(chēng)“福廈高鐵”）是國(guó)內(nèi)首條跨海高鐵，該項(xiàng)目位于福建省沿海地區(qū)，北起福州市，南至廈門(mén)市和漳州市，正線全長(zhǎng)277.42公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，計(jì)劃總工期為60個(gè)月，預(yù)計(jì)2022年建成通車(chē)。

其中，泉州灣跨海大橋是福廈高鐵全線重點(diǎn)控制性工程?？绾４髽蛉L(zhǎng)20.287公里，海上橋梁長(zhǎng)8.96公里，主橋長(zhǎng)800米、主跨400米，為雙塔雙索面鋼—混結(jié)合梁半漂浮體系斜拉橋，這也是國(guó)內(nèi)首座跨海高速鐵路橋。項(xiàng)目于2017年9月30日正式開(kāi)工，2018年6月29日全面啟動(dòng)海上施工，今年2月大橋主墩由水下施工轉(zhuǎn)入水上承臺(tái)施工。

主墩承臺(tái)長(zhǎng)40. 5米、寬26.5米、高6米。對(duì)于鋼吊箱的作用，項(xiàng)目總工張延河介紹，它就像在海中放置一個(gè)巨型“箱子”，將“箱子”底部和海中樁基相連并固定，向底部澆筑混凝土，并抽干里面的海水，這樣就在海中形成一個(gè)小型“人工島”，使海洋施工環(huán)境變?yōu)殛懙丨h(huán)境，方便承臺(tái)施工。鋼吊箱設(shè)計(jì)尺寸長(zhǎng)41.9米，寬27.9米，高10.47米，自重達(dá)517.7噸，堪稱(chēng)“鋼鐵巨人”。

值得一提的是，此次吊裝的77號(hào)主墩鋼吊箱經(jīng)過(guò)近3個(gè)月的拼裝后，“乘坐”駁船到達(dá)77號(hào)主墩附近，利用起重船實(shí)施整體下放。

“下放過(guò)程中，整個(gè)鋼吊箱要在海風(fēng)、波浪、浮力等多種自然因素影響下，準(zhǔn)確無(wú)誤地穿過(guò)24根樁徑為3米的鋼護(hù)筒?！睆堁雍有稳葸@猶如“穿針引線”，對(duì)下放精度要求極為嚴(yán)苛。

記者獲悉，大橋雙主墩鋼吊箱吊裝施工完成后，接下來(lái)泉州灣跨海大橋?qū)⒂蓸痘┕まD(zhuǎn)向水上施工。