后溪長途汽車站整體“轉身”90°

最遠端平移距離達288米，系國內最大、最重單體建筑旋轉移位工程

后溪長途汽車站平移中。王協云 攝

海西晨報訊（記者 雷妤）把一棟總長162米、寬33.6米，總重量3.018萬噸的建筑整體“調個個兒”，不但要平移288米，還要“轉身”90°，是否不可思議？

經過近一年的籌備、策劃，20多天的“平移”，昨日，后溪長途汽車站主站房行至終點，這意味著，國內迄今為止最大、最重的單體建筑旋轉移位工程———后溪長途汽車站主站房平移工程最為關鍵的平移階段圓滿完成。

為什么移？

給福廈高鐵“讓路”

后溪長途汽車站位于廈門北站的西北側，是廈門北站的交通配套設施。其主站房是一棟三層建筑物，地下兩層地下室，總建筑面積約2萬平方米，總重量約3萬噸。

為何要對后溪長途汽車站進行移位？記者獲悉，這主要是為福廈高鐵“讓路”。

由于后溪長途汽車站處在福廈高鐵建設用地范圍內，實施平移是為了騰出地塊建設福廈高鐵。實施平移方案，可大大節省資源和投資，有利于節能減排，最大限度利用車站原有資源。

怎么平移？

建筑物架在軌道上移動

幾經論證比選，后溪長途汽車站平移方案最終確定將主站房整棟樓連同兩層地下室一同平移，最遠端平移距離達288米。

早在去年，媒體就詳細報道過平移方案———需要將主站房連同地下兩層切割、頂升，沿著軌道滑動平移并旋轉90°。平移前還需要一系列準備工作，需先沿著平移范圍挖一個巨大的基坑，在基坑里先行施工樁基和地下室底部，后鋪設軌道，最后將平移建筑物托起、架在軌道上移動。

經過一段時間籌備，今年2月21日，后溪長途汽車站主站房平移工程正式開始，4月1日對外宣布平移就位。

據介紹，汽車站下面安裝了步履走行器頂推設備，500多個可以橫向平移一個活塞長度的千斤頂，分成A、B兩大組，用電腦控制。A組抬起來，B組載著建筑物平移一個活塞長度。之后，A組落下，B組抬起活塞復位，A組再載著建筑物平移一個活塞長度。一個活塞長度大概是幾厘米，每走一步都要反復確認是否到位。

24小時不間斷施工下，后溪長途汽車站每天大概旋轉平移一二十米。業內人士介紹，這是因為地下室支柱密集、結構較為穩定。

切割位置怎么選？

安全經濟是前提

為確保主站房平移成功，首先要確定切割位置。因為平移建筑結構狹長，規模較大，且首層結構柱間跨度達到18米，如果以傳統建筑平移按照正負零的標準來切割，整體穩定性差，且正負零板承載能力不足，難以支撐3萬噸的“身體”。

平移工程項目部介紹，地下二層柱距較小，且其該層底板下具有穩定的基礎，因此切割位置被選在地下二層，將主站房的三層地上建筑連同兩層地下室一起平移，能夠最大限度地保障平移安全。從經濟角度出發，選用地下二層切割，不但能較好保護上部的裝修、增大平移面積，而且還大幅減少平移后的修繕工作。

龐然大物怎么旋移？

步履走行器見成效

廈門后溪長途汽車站主站房荷載相當于同時平移四個水立方。平移項目部為解決這一難題，創新將交替式步履走行器運用于平移之中，不但完美解決了旋轉平移的同步性，還能保證平移的穩定性。532個步履走行器根據實際荷載情況有序地分布在129個頂推點，保證主站房在旋轉時的一致性。交替頂推技術的運用不但能幫助數百個步履走行器旋轉行進過程中調整方向和高度，還降低了傳統平移對滑道精度的要求。

如何保證不跑偏？

限位糾偏裝置是法寶

如何保證旋轉移位不跑偏？項目部別出心裁設計了一款限位糾偏裝置，不但解決了建筑物旋轉移位連續糾偏的問題，還解決了建筑物移位后精確就位的問題。

為了對平移過程中進行實時監測，項目部選用物聯網+遠程移位監測系統對平移進行實時監測，此項系統通過采集、存儲、處理數據實時監測平移過程中主站房結構的變形、位移和裂縫變化，分析工程風險程度。

那么，如何才實現同步旋轉平移？對此，項目部采用PLC移位電腦控制技術，精確控制各頂推點的位移距離，讓各頂推點具有相同的角速度，確保建筑物安全穩定地旋轉平移。