公交專用道推出兩個半月，廈門公交集團發布11條線路營運數據

高峰期公交車營運效率提升7.75%

30路公交線調整后途經整條專用道。

社會車輛高峰期駛入公交專用道。

廈門晚報訊（文/記者 王紹亮 陳鵬程 圖/劉東華）上個月“文明行車 讓交通更智慧”系列報道關注了廈門公交專用道，如今，專用道投用已兩個半月，公交車跑得怎么樣？專用道對公共交通提升產生了什么積極作用？廈門公交集團昨天上午介紹，經過分析11條公交線路數據得出:高峰期營運效率平均提升7.75%。隨著專用道成網，以及管理辦法越來越成熟，公交運營效率還有進一步提升空間。

即日起，為讀者詳解公交專用道的使用情況，呼吁文明行車，讓公共交通更順心、更暢通。

記者體驗

30路途經整條專用道

單趟周轉節省15分鐘

從3月30日起，廈門公交集團調整30路公交車（會展北公交場站—輪渡公交場站）運營線路，尤其是調整前埔一帶行駛路線到公交專用道上，使之成為廈門首條全覆蓋公交專用道的線路。

廈門公交集團業務一部副經理張清輝說，調整后的30路定位為主干快線，有點像地面上的BRT，當前正對30路數據分析，為結合公交專用道調整公交運營方案提供數據支撐。

昨天17:00，記者從會展北公交場站乘坐30路公交車前往輪渡，司機開了67分鐘到達終點站，而從輪渡公交場站再坐30路返回會展北公交場地，公交專用道很好地消化了紅綠燈疊加產生的擁堵影響，速度更便捷，55分鐘即到達終點站。司機李建平介紹，路線沒有調整前，30路單趟周轉時間約140分鐘，公交專用道投用后，周轉時間調整到約125分鐘，同樣的車輛數可以發更多的班次。

“以前堵的時候，到了站點上個廁所，扭頭就走，連飯都顧不上吃。現在好了，可以擠出點時間吃飯了。”30路公交車隨車安保員小朱在30路上班兩年了，對此感觸很深。