社會車輛亂入專用道

甚至在專用道上違停

記者發現，當30路公交車從輪渡行駛到湖濱南路十一中路段時，有兩輛社會車輛違停在公交專用道上，公交車沒辦法只好向旁邊打方向盤跨線經過。“平時，十一中這邊車輛違停的有七八輛，多是接送孩子，臨時停靠。”李建平說，還有的右轉車輛借用專用道遇到行人過馬路時走不了，每次碰到這樣的情況就很“尬尷”，要么排隊等著，要么跨線經過。

“最亂要屬電動自行車，跟騎車人閃燈提醒都沒什么用。”李建平說，“有它在前面擋著，只好跟著慢慢走，就怕電動自行車突然闖進車道，我們緊急剎車避讓，讓車內乘客猝不及防。”

數據分析

跟蹤分析11條公交線路

營運效率平均提升7.75%

今年2月1日，作為廈門為民辦實事項目“一橫一縱”公交專用道中的“一橫”——湖濱南路和蓮前東西路公交專用道投入試運行，公交車在上下班高峰期在專用道行駛時享有優先路權。

“這是廈門首條常規意義上的公交專用道，對緩解交通擁堵，發展公交優先具有積極作用。”張清輝說，這條公交專用道總長11.6公里，每天有66條公交線路、1102輛車途經，停靠班次超10000班，承載著超40萬人次的出行。

為更好發揮公交專用道的積極作用，廈門公交集團挑選在公交專用道單向行駛三四公里、經停9個站點的11條線路做分析，發現這11條線路高峰期的營運效率平均提升7.75%，已產生積極效應，但離預期提升目標20%還有一定差距。

張清輝分析，之所以離預期目標有差距，主要有四方面原因:一是因地鐵施工，萬象城路段還沒有畫線，公交車開到此與社會車輛混行，沒有全程專用；二是蓮坂轉盤等紅綠燈路口信號燈公交優先尚未啟用，容易成為公交專用道的“卡脖子”路段；三是還有一些私家車、電動車混入公交專用道擋路，讓公交車在專用道上跑不起來；四是大站快運的公交車按目前要求也要排隊在專用道運營，結果大站快運也跑不起來。