電子圍欄“圍不住” 共享單車咋規范？

記者走訪發現，共享單車管理仍存在不少問題

嘉禾園附近的哈羅單車的指定停放點，不少單車停在了綠色畫線外（紅圈部分）。

袁厝公交站旁，兩處停放點中間僅剩一條盲道和不足半米寬的人行通道。

廈門日報訊（記者 柯笛）今年3月底，市城管執法局公示了今年廈門共享單車企業投放份額考核結果。新一年度，已在廈運營的摩拜和哈羅分別獲得7.5萬輛和4.5萬輛投放份額，新入駐青桔獲得1萬輛投放份額，而ofo和赳赳未獲得投放份額，將退出廈門市場。

通過考核與淘汰，共享單車在廈門由野蠻式生長階段進入到了調整期，在滿足公共出行需求的前提下，管理也慢慢走向規范。如今，單車停放點的設置是否跟上了規范的腳步？曾被廣泛關注的電子圍欄技術應用和使用又是怎樣的狀況？近日，記者對此展開走訪，發現了不少問題。

藍牙道釘區域 未見相關指示牌

兩年前，針對共享單車規范停放的“電子圍欄”技術出現:布設藍牙道釘，通過藍牙感應器，車鎖與藍牙道釘之間會進行信息交互，從而判斷車輛位置是否在停車區域內。

在嘉禾園附近的一個停放點，停車區域內地面上設有7個藍牙道釘，但一旁并沒有看到“指定停車點”“電子圍欄”等相關指示牌，記者嘗試將共享單車停在范圍之外，并無任何反應。

停在電子圍欄外 卻顯示停車成功

記者騎車行至距藍牙道釘區50米外和200米外的人行道旁，嘗試上鎖還車，付費后手機顯示停車成功，但車鎖并沒有彈開，手機上也并未出現其他提示。

據了解，在中山公園東門、嘉禾園、磐基中心等地，摩拜、哈羅、ofo等車企紛紛投放電子圍欄測試區，近日，經過記者測試，發現部分配備“電子圍欄”技術的停車點雖然做出提示，但沒有起到具體約束作用。

嘉禾園附近的一處“哈羅單車指定停車點”，這里有序停放著50余輛哈羅和摩拜單車，其中一處停車點區域地面上布設了7個藍牙道釘。記者掃描一輛哈羅單車上的二維碼，手機上出現提示:請將車輛停放至兩個道釘中間，單車在非道釘區域關鎖，車鎖將自動彈開。

【觀察】

停放點分布不均 有些模糊難辨認

記者在一七四醫院公交站附近看到，一處共享單車停放點設置在人行道邊上，占去人行道近三分之二的寬度，剩下的位置只能容一人通過。

同樣，在袁厝公交站旁的人行道上，一側是共享單車停放點，另一側是公共自行車白鷺洲東站停放點，中間僅留下一條盲道和不到半米寬的人行通道。

在深田路2號和睦居賓館門口的人行道上，一輛共享單車停靠在路邊，其實它停放在點位內，但畫線顏色暗淡，“停放點”三個字與自行車圖案都變得有些模糊，難以辨別。

將軍祠地鐵站2號口到一七四醫院公交站，200多米的距離設置了8個停放點，只有一處停放點停了一輛單車，其他停放點內空空如也。

中山醫院附近，有一些共享單車隨意停放在花壇旁和公交站旁邊，占據了自行車道。在呂厝地鐵站8號口附近，兩處停放點內停放了20余輛共享單車，而在地鐵口的綠化帶旁和臺階下，還有40余輛自行車 亂停，而50米外就是6號口出口，那里的停放點內僅停放了4輛共享單車。