怎么建？

橋梁施工類似搭積木

按計劃，第二東通道將分為4個標段建設(shè)，本島段和翔安段會先進行交通導(dǎo)改，跨海段先進行構(gòu)建預(yù)制和海上鋼棧橋施工。張建斌告訴記者，橋梁建設(shè)將對標港珠澳大橋，它與海滄大橋、廈門大橋、集美大橋等從技術(shù)上、設(shè)計上都有顯著區(qū)別。

“設(shè)計方案類似港珠澳大橋的預(yù)制拼裝工藝，這是個非常先進的橋梁施工技術(shù)，有點像‘搭積木’。”張建斌說，橋梁下部結(jié)構(gòu)采用工廠預(yù)制、拼裝方案，上部結(jié)構(gòu)采用工廠預(yù)制拼裝、大節(jié)段吊裝施工方案。

“這種工藝對于橋梁的耐久性是有好處的，可降低風險，縮短工期，但同時，它對施工的精度和工藝，包括橋梁的施工設(shè)備都有更高的要求。”張建斌說，不僅如此，全橋還采用多面棱體“隱形戰(zhàn)機”的設(shè)計。由于第二東通道橋梁部分采用鋼箱梁結(jié)構(gòu)，相對混凝土結(jié)構(gòu)較輕，采用多面棱體結(jié)構(gòu)，可以分散風力，如同隱形戰(zhàn)機利用外形隱身技術(shù)避開雷達信號一樣。

難在哪？

橋址位于白海豚保護區(qū)

“本項目橋梁規(guī)模大、工期短、保通壓力大，如何通過合理的施工管理，保證項目高質(zhì)量、快速地完成建設(shè)，是工程的建設(shè)難點。”張建斌說，在施工中還要克服種種困難，例如海中地質(zhì)條件復(fù)雜，下部結(jié)構(gòu)設(shè)計與施工難度大。

不僅如此，施工需同時滿足航空限高與通航凈空要求，且橋址位于白海豚保護區(qū)，結(jié)構(gòu)形式選擇和施工的制約因素多，設(shè)計與施工難度大，起吊設(shè)備的吊高、吊重受限。

按計劃，第二東通道的建設(shè)工期為3.5年，預(yù)計2022年建成投用。作為廈門“兩環(huán)八射”快速路網(wǎng)中“內(nèi)環(huán)”的一部分（內(nèi)環(huán)為馬青路—新陽大橋—杏濱路—集杏海堤—跨東海域通道—濱海東大道—第二東西通道），它的建設(shè)將進一步縮小島內(nèi)外的距離，促進區(qū)域經(jīng)濟一體化，完善海西經(jīng)濟區(qū)路網(wǎng)和廈門城市路網(wǎng)，對構(gòu)建我國東南沿海和海峽西岸綜合運輸樞紐，促進區(qū)域社會經(jīng)濟發(fā)展具有積極推動作用。