海滄隧道主隧道年底貫通

隧道建設(shè)攻克了哪些技術(shù)難點？為您一一解答

海滄隧道島內(nèi)一側(cè)正在施工的路段。記者 白斌斌 攝

海西晨報訊（記者 雷妤）廈門第二條海底隧道———海滄隧道又迎來了新進展。

昨日下午，全省交通工程質(zhì)量安全創(chuàng)新觀摩會在海滄隧道召開，160多名省市代表參與了“海底隧道突泥涌水止?jié){墻輕型快速支撐系統(tǒng)現(xiàn)場應(yīng)急演練”“復(fù)雜條件下臨海超淺埋超大斷面雙連拱隧道關(guān)鍵施工技術(shù)”等項目觀摩。

記者獲悉，目前，第二西通道（海滄隧道）已經(jīng)完成工程量的75%-80%，所有工程已進入海底，島內(nèi)暗挖地下也在有條不紊推進。按計劃，海滄隧道服務(wù)隧道將于11月貫通，主隧道將于今年年底貫通，2020年底海滄隧道將爭取建成通車。

海滄隧道建設(shè)3年多來，攻克了哪些技術(shù)難點？記者為您一一解答。

防水技術(shù)超越翔安隧道

同是海底隧道，海滄隧道與翔安隧道的施工難度不相伯仲。目前，海滄隧道正面臨的挑戰(zhàn)是海底風(fēng)化深槽的施工。

風(fēng)化深槽是海底巖層的不良地質(zhì)構(gòu)造，通常由斷層和破碎帶組成，由于裂隙與海水直接相通，極易發(fā)生突水、突泥。目前，海滄隧道A1標(biāo)段海底風(fēng)化深槽施工已經(jīng)掘進20米，它就像個呈“V”字型插在隧道線路上的風(fēng)化囊，必須先加固再開挖。

與正常路段的施工不同，進入海底風(fēng)化深槽后，施工的風(fēng)險等級將大大提高。這個階段，施工進度將相對放緩，每月掘進速度只有10多米。

“相比于翔安隧道，海滄隧道在防水技術(shù)上進行了一系列創(chuàng)新，技術(shù)更加成熟?！睆B門路橋工程投資發(fā)展有限公司、海滄隧道工程現(xiàn)場負(fù)責(zé)人王學(xué)斌介紹。

記者了解到，在風(fēng)化深槽的施工中，工程人員根據(jù)超前地質(zhì)預(yù)報成果，制訂全斷面或半斷面超前帷幕注漿加固、止水方案，對地層進行堵水、加固。注漿加固完成后，施做超前管棚，采用CD、CRD工法開挖施工。必要時采用減震爆破技術(shù)，減少對周邊圍巖的擾動。