雙連拱隧道創(chuàng)同類型之最

在王學(xué)斌看來(lái)，海滄隧道的雙連拱隧道同樣是挑戰(zhàn)性工程，是海滄隧道另一個(gè)關(guān)鍵性控制性工程。

雙連拱隧道位于島內(nèi)端，由于受既有興湖路線形和寬度的影響，最終只能采用左右線隧道中間“零間距”的建設(shè)方案，其隧道開(kāi)挖斷面達(dá)500平方米，跨度45米，長(zhǎng)達(dá)160米，創(chuàng)同類型隧道之最。由于這一雙連拱隧道還集超淺埋、變截面、不對(duì)稱隧道于一體，給施工帶來(lái)一系列風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)。

針對(duì)其特殊施工環(huán)境，相關(guān)單位提出了地下臨時(shí)縱橫向通道，實(shí)現(xiàn)了超大斷面雙連拱隧道，化大為小，分層、分部、分導(dǎo)洞暗挖進(jìn)洞。

不僅如此，隧道施工還采用獨(dú)特的設(shè)計(jì)施工工藝，三次襯砌類型、復(fù)合式中隔墻設(shè)計(jì)有效消除了中隔墻接縫處滲漏水的施工風(fēng)險(xiǎn)，并利用“中導(dǎo)洞+雙側(cè)壁”開(kāi)挖工法，雙層工字鋼初支，減小了開(kāi)挖風(fēng)險(xiǎn)。

“海滄海底隧道是福建省重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，從交通主管部門到參建單位都貫徹安全生產(chǎn)的精神，我們會(huì)認(rèn)真總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，確保安全、高品質(zhì)的建成海滄海底隧道。”福建省交通質(zhì)監(jiān)局局長(zhǎng)蔡杰表示。

工程名片

廈門第二西通道（海滄海底隧道）工程是廈門公路骨干網(wǎng)“兩環(huán)八射”中“內(nèi)環(huán)”的重要組成部分，起于海滄大道與馬青路交界處附近，以隧道形式穿越西海域后，在象嶼碼頭附近進(jìn)入廈門島，沿興湖路下穿前行，終于石鼓山立交東，接火炬北路。

路線長(zhǎng)7.1km，其中，隧道長(zhǎng)6.3km，跨海長(zhǎng)度2.8km，采用鉆爆法暗挖三孔隧道方案，為國(guó)內(nèi)第三條海底隧道，廈門第二條海底隧道。

本工程將與興湖路、在建第二東通道形成“廈門第二東西通道”，極大地緩解海滄大橋、仙岳路及東西向進(jìn)出島交通壓力，形成島內(nèi)北部一條便捷順暢的東西交通通道，使路網(wǎng)結(jié)構(gòu)更加科學(xué)，進(jìn)出島更加通暢。