海滄隧道主隧道年底貫通

隧道建設(shè)攻克了哪些技術(shù)難點？為您一一解答

海滄隧道島內(nèi)一側(cè)正在施工的路段。記者 白斌斌 攝

海西晨報訊（記者 雷妤）廈門第二條海底隧道———海滄隧道又迎來了新進(jìn)展。

昨日下午，全省交通工程質(zhì)量安全創(chuàng)新觀摩會在海滄隧道召開，160多名省市代表參與了“海底隧道突泥涌水止?jié){墻輕型快速支撐系統(tǒng)現(xiàn)場應(yīng)急演練”“復(fù)雜條件下臨海超淺埋超大斷面雙連拱隧道關(guān)鍵施工技術(shù)”等項目觀摩。

記者獲悉，目前，第二西通道（海滄隧道）已經(jīng)完成工程量的75%-80%，所有工程已進(jìn)入海底，島內(nèi)暗挖地下也在有條不紊推進(jìn)。按計劃，海滄隧道服務(wù)隧道將于11月貫通，主隧道將于今年年底貫通，2020年底海滄隧道將爭取建成通車。

海滄隧道建設(shè)3年多來，攻克了哪些技術(shù)難點？記者為您一一解答。

防水技術(shù)超越翔安隧道

同是海底隧道，海滄隧道與翔安隧道的施工難度不相伯仲。目前，海滄隧道正面臨的挑戰(zhàn)是海底風(fēng)化深槽的施工。

風(fēng)化深槽是海底巖層的不良地質(zhì)構(gòu)造，通常由斷層和破碎帶組成，由于裂隙與海水直接相通，極易發(fā)生突水、突泥。目前，海滄隧道A1標(biāo)段海底風(fēng)化深槽施工已經(jīng)掘進(jìn)20米，它就像個呈“V”字型插在隧道線路上的風(fēng)化囊，必須先加固再開挖。

與正常路段的施工不同，進(jìn)入海底風(fēng)化深槽后，施工的風(fēng)險等級將大大提高。這個階段，施工進(jìn)度將相對放緩，每月掘進(jìn)速度只有10多米。

“相比于翔安隧道，海滄隧道在防水技術(shù)上進(jìn)行了一系列創(chuàng)新，技術(shù)更加成熟。”廈門路橋工程投資發(fā)展有限公司、海滄隧道工程現(xiàn)場負(fù)責(zé)人王學(xué)斌介紹。

記者了解到，在風(fēng)化深槽的施工中，工程人員根據(jù)超前地質(zhì)預(yù)報成果，制訂全斷面或半斷面超前帷幕注漿加固、止水方案，對地層進(jìn)行堵水、加固。注漿加固完成后，施做超前管棚，采用CD、CRD工法開挖施工。必要時采用減震爆破技術(shù)，減少對周邊圍巖的擾動。

雙連拱隧道創(chuàng)同類型之最

在王學(xué)斌看來，海滄隧道的雙連拱隧道同樣是挑戰(zhàn)性工程，是海滄隧道另一個關(guān)鍵性控制性工程。

雙連拱隧道位于島內(nèi)端，由于受既有興湖路線形和寬度的影響，最終只能采用左右線隧道中間“零間距”的建設(shè)方案，其隧道開挖斷面達(dá)500平方米，跨度45米，長達(dá)160米，創(chuàng)同類型隧道之最。由于這一雙連拱隧道還集超淺埋、變截面、不對稱隧道于一體，給施工帶來一系列風(fēng)險和挑戰(zhàn)。

針對其特殊施工環(huán)境，相關(guān)單位提出了地下臨時縱橫向通道，實現(xiàn)了超大斷面雙連拱隧道，化大為小，分層、分部、分導(dǎo)洞暗挖進(jìn)洞。

不僅如此，隧道施工還采用獨特的設(shè)計施工工藝，三次襯砌類型、復(fù)合式中隔墻設(shè)計有效消除了中隔墻接縫處滲漏水的施工風(fēng)險，并利用“中導(dǎo)洞+雙側(cè)壁”開挖工法，雙層工字鋼初支，減小了開挖風(fēng)險。

“海滄海底隧道是福建省重點建設(shè)項目，從交通主管部門到參建單位都貫徹安全生產(chǎn)的精神，我們會認(rèn)真總結(jié)經(jīng)驗，確保安全、高品質(zhì)的建成海滄海底隧道。”福建省交通質(zhì)監(jiān)局局長蔡杰表示。

工程名片

廈門第二西通道（海滄海底隧道）工程是廈門公路骨干網(wǎng)“兩環(huán)八射”中“內(nèi)環(huán)”的重要組成部分，起于海滄大道與馬青路交界處附近，以隧道形式穿越西海域后，在象嶼碼頭附近進(jìn)入廈門島，沿興湖路下穿前行，終于石鼓山立交東，接火炬北路。

路線長7.1km，其中，隧道長6.3km，跨海長度2.8km，采用鉆爆法暗挖三孔隧道方案，為國內(nèi)第三條海底隧道，廈門第二條海底隧道。

本工程將與興湖路、在建第二東通道形成“廈門第二東西通道”，極大地緩解海滄大橋、仙岳路及東西向進(jìn)出島交通壓力，形成島內(nèi)北部一條便捷順暢的東西交通通道，使路網(wǎng)結(jié)構(gòu)更加科學(xué)，進(jìn)出島更加通暢。