總重達3萬噸 整體旋轉90度 最長移位弧長288米

后溪長途汽車站主站房平移 拿下吉尼斯世界紀錄

吉尼斯世界紀錄榮譽授予儀式現場。

平移初始:從高空俯瞰，原本的主站房如同一架小飛機，坐東朝西。

平移階段完成: 歷時一個多月，主站房最終旋轉90度，坐南朝北。（資料圖）

廈門日報訊（文/記者 徐景明 圖/記者 王協云 攝）總長162米、寬33.6米、建筑面積2.28萬平方米，總重達3萬噸的廈門后溪長途汽車站主站房，成功整體旋轉90度，最長移位弧長288米。這項耗時近一年、于今年4月1日成功完成平移的項目，昨日拿到“建筑物整體旋轉移動弧長最長”吉尼斯世界紀錄。

八家單位代表上臺領取證書

拿下吉尼斯世界紀錄，是因為這么大的建筑物旋轉平移實屬少見。據悉，廈門后溪長途汽車站主站房總重3萬噸，相當于同時平移4個“水立方”（國家游泳中心）或2.5個凱旋門，要將如此重量級的建筑物旋轉平移，其難度罕見，涉及大量先進技術應用，在國內沒有可參考的先例。

這項工程自去年5月開工以來，就得到各參建方的高度重視，匯聚了各方的智慧。因此，昨日頒發的吉尼斯世界紀錄認證證書時，上臺領取證書的單位多達8家，分別是:廈門市交通運輸局、廈門市鐵路建設指揮部、廈門港務控股集團有限公司、廈門港務建設集團有限公司、中國建筑一局(集團)有限公司、上海天演建筑物移位工程股份有限公司、福建新時代項目管理有限公司、上海江歡成建筑設計有限公司。

多項技術刷新國內紀錄

除了令人感到震撼的延遲攝影、令人印象深刻的創新技術方案和精準實施，現場的一些細節也反映出此次施工的高水平:在旋轉平移全過程中，布滿大面積玻璃幕墻的汽車站，一片玻璃都沒碎，整體結構沒有受到任何破壞。

廈門港務控股集團黨委書記、董事長陳志平在現場表示，此次旋轉平移工作，由央企、國企攜手共創，是一項具有重大意義的品質工程、示范工程和經典之作，多項技術刷新了國內平移技術新高度，為后續同類工程提供了寶貴的經驗借鑒。

據悉，為保障福廈高鐵客專建設用地需要，去年5月，廈門后溪長途汽車站主站房啟動旋轉平移施工，將建筑物整體從原來的坐東朝西變成坐南朝北。此次施工，避免了長途汽車站的拆除、重建，有效節約資源、減少浪費，踐行“五大發展”理念，具有較好的社會效益和經濟效益。

目前，完成平移的后溪長途汽車站正在擴建地下結構和發車平臺，預計明年初全部完工。未來，其將與新建的廈門北高鐵站相連相通，形成較為完善的綜合交通樞紐配套，進一步強化廈門鐵路樞紐服務能力。

【解讀】

這個世界紀錄含金量有多高？

從項目啟動伊始，多方就將可能遇到的技術難題一一列出、依次攻克。“首先，旋轉平移，要帶地下兩層建筑物進行切割分離，在曲線移位中保持汽車站的姿態不變；其次，平移設備要保證在曲線上同步協調；第三，要實時監控汽車站結構，保證平移安全；最后，平移過程要及時糾正偏差。”項目相關負責人說。

在完善的應對措施下，施工過程環環相扣:先沿著平移范圍挖一個巨大的基坑、鋪設軌道，之后將汽車站整體切割、頂升，再用532個步履走行器頂推設備讓汽車站長出“腳”，一步一步沿著軌道“挪”到目標位置——這也是步履行走器技術首次在建筑平移領域應用。

事實上，每“挪”一步，背后都凝聚著大量的科學分析——532個步履走行器頂推設備分成A、B兩大組，每組“挪”一步的長度大概幾厘米；而且，“挪”動一步都要反復確認是否到位，同時進行數據分析。所以，24小時不間斷施工下，后溪長途汽車站每天只能旋轉平移一二十米。

項目部還設計了一款限位糾偏裝置，實現平移過程中的“連續糾偏”；此外，依靠物聯網+遠程移位監測系統，汽車站在平移過程中的變形都被一一掌握；控制頂推設備的PLC移位電腦控制技術，精準把控每次的移動距離，讓各頂推點具有相同的角速度，確保旋轉平移成功。