【西北段】

設計幾經變動 方案多次修改

經過三年多施工，完成了大蛻變

東南段的一系列改造建設，為鍛造鼓浪嶼的項鏈做了很好的鋪墊。隨著時代變遷，鼓浪嶼在上世紀90年代明確了向旅游之島發展的方向，這座小島的物理形態及城市規劃隨之嬗變，拐點出現在1999年，西北段環鼓路的改造工程項目終于提上日程。

當時，許多康是鼓浪嶼風景區建設開發公司總經理，也是該項目的法人代表，對整個項目了然于心。據他介紹，西北段項目1999年立項，是2000年市重點工程建設項目。“西北段環鼓路從三丘田碼頭開始，沿島的西北部外側海岸線延伸至五個牌浴場，連接之前的環鼓路。”許多康回憶道，工程由護岸、道路、配套綠化、景觀工程等組成，項目分軟基段和巖基段。當時的財政預算由市、區各出資50%，“當時為了這個工程，區里拿出2000多萬元。”

許多康說，“現在三丘田碼頭到燕尾山，是從山上繞過去的，最初的設計不是這樣。”一開始的設計是打算繞海搭橋，像菽莊花園的四十四橋那樣。從為旅游服務的角度來看，這樣修建效果最好，但有政協委員認為不妥。

有人擔心，如果繞海搭橋，一旦修建的角度或潮差控制不好，會讓燕尾山看起來像被攔腰截斷了。為此，許多康讓技術人員建了模型，還專門在水上搭了二三十米的腳手架，按照比最高潮位再高1米的高度修了一段。“看起來效果不差，但因大家意見不同，想法最終落空。”

許多康至今還覺得可惜。“就跟菽莊花園里的四十四橋一樣，在礁石上很好做，工程難度不大，風險也不大，造價不高。”許多康說，當時施工圖都做了，后來，還是改了。

當年施工難度最大的一段是玻璃廠段的軟基段。該段由南向北有300多米，由于淤泥厚度達6米到16米，且淤泥中有機物質多，導致施工難度特別大。許多康說，承擔工程設計的交通部第四航務工程勘察設計院，最初打算用真空預壓的技術方案。“就是通過技術手段將淤泥壓實，就好比把豆腐壓成豆干一樣。”在此基礎上，施工能更加牢靠安全。盡管這項技術是當時最先進的，但許多康發現，該方法在施工中并不可行，會浪費很多錢，且完全沒有效果。

“我們趕緊向市里報告，建議修改方案，但設計院認為可行，不愿修改。”許多康笑著說，那怎么辦？只能請來業界大咖定奪。他們請來了國家著名巖土工程專家、浙江大學博士生導師曾國熙教授，曾老“把脈”后認定方案不可行，設計院沒話可說了。經過研討，最終選擇以重力式斜坡護岸的方法來操作，也就是做護坡把淤泥攔住，再立堤壩，這樣不僅造價低，還能確保工程安全。設計修改后，工程進展就非常順利了。

最終，西北段環鼓路經過三年多的施工，完成了大蛻變。