共享汽車在廈門還能“跑”多遠？

東南網4月22日訊（福建日報記者 林澤貴 陳挺 通訊員 展士同）不久前，共享汽車品牌“Gofun”宣告暫停開展廈門的分時業務。至此，廈門共享汽車只剩兩個品牌尚在運營。

自2016年下半年亮相廈門街頭以來，共享汽車（分時租賃汽車）便在年輕人中走俏，一度多個品牌云集廈門。

然而，由于車輛運營維護和停放成本較高等原因，共享汽車在廈門也基本處于虧損狀態，發展困局待解。歷經多年發展、洗牌后，共享汽車在廈門還能“跑”多遠，也成了業界關注的焦點。

多品牌卸下分時租賃業務

共享汽車進入廈門以來，先后有Gofun出行、潮人用車、聯動云、小桔租車、摩范出行等多個品牌在廈門運營。

家里雖然有車，海滄天御小區居民郭加煌更喜歡將共享汽車當作出行訪友的代步工具。之所以成為共享汽車的忠實擁躉，除了比打車還便宜，更主要的是他常去的地方都有網點，取車停車都極為方便，不用花費大量的時間尋找停車位。

“自從第一次嘗鮮后，就離不開了。”然而，不知從何時起，他發現，自己最常用的“潮人用車”“一度用車”等共享汽車品牌，在自家附近的網點可用的車輛越來越少，直至不見蹤影，“感覺像是一夜之間進來，仿佛又一夜之間離開”。

先后在廈運營的多個共享汽車品牌，已經陸續退出或者暫停分時租賃項目。其中，“潮人用車”自2019年年初已暫停分時租賃項目，現在只開放傳統租車業務；“一度用車”App運營城市上也已看不到廈門的身影；“Gofun”方則表示，接總部通知，因車型統一調整更換，本月初暫停開展廈門的分時業務。

據廈門市運輸發展中心介紹，目前廈門尚有廈門領邁汽車服務有限公司（分時租賃平臺“聯動云”）和華夏出行有限公司廈門分公司（分時租賃平臺“摩范出行”）開展分時租賃項目。兩家企業共有1973輛車（新能源電動車1474輛）在廈門開展經營，共有運營網點300多個，停車泊位1600多個。目前，網點主要分布在島內的機場、SM廣場、火車站，島外的萬達、廈門北站等繁華商圈、科技園區等企業和人員聚集的場所。

在業界看來，眾多共享汽車品牌退出廈門或者暫停業務，進一步說明競爭難度在增大，預示著共享汽車的洗牌期已經來臨。

泊車位成本高制約發展

共享汽車入駐廈門后，不僅方便了白領一族上下班，也讓來廈的游客與商務人士有了更多交通出行的選擇。據廈門市運輸發展中心統計，共享汽車的使用人群以30歲以下的年輕人居多，其中白領占七成左右，而一些來廈旅游或者出差的人也會使用。

記者走訪調查發現，不同區域、不同時間段，共享汽車的使用頻率也是千差萬別。SM城市廣場、坂尚路圍里社等共享汽車網點的地段，上班時間共享汽車的使用率均不高，周末或節假日使用的人會比較多。而在高崎機場、廈門站、曾厝垵、廈門北站等人流量大的地段，共享汽車的使用率相對較高。

據廈門市運輸發展中心統計，當前廈門兩家共享汽車企業的單車日均使用時間為3小時左右，日均行駛里程50公里左右，日均訂單量在1.5單上下，這兩家共享汽車企業盈利并不樂觀，基本處于虧損狀態。

事實上，共享汽車入駐廈門時，很多入駐品牌都看好廈門市場前景。以“潮人用車”為例，自2016年9月進入廈門市場后，不到半年，使用頻率每輛車平均每天1.4~3.5次，一次的使用時間平均2小時左右，周末是使用的高峰期，甚至出現供不應求的情況。

“網點布局和公共充電樁數量，直接決定了共享汽車的使用方便程度?！苯洺Ｊ褂霉蚕砥嚨男恿志用窭霞o認為，共享汽車的入駐率跟用戶群體的使用頻率是一個相輔相成的過程，廈門共享汽車的發展受限于網點布局的可能性最大。

廈門市運輸發展中心的分析，也認可這一點。廈門市運輸發展中心有關負責人表示，由于車輛運營維護和停放成本較高，且廈門市軌道交通、互聯網租賃自行車、網約車等出行結構日益完善，市民交通選擇日趨多樣化，因此廈門共享汽車各企業基本處于虧損狀態，其中，泊位、充電樁租用成本高是首要制約因素。廈門城市規模較小，土地、道路資源緊張，停車位和網點設施布局的成本較高，給分時租賃網點的建設帶來很大困難。此外，企業主要存在車輛安全維護、駕駛人身份識別、車輛保險不規范、不誠信經營等方面問題，承租人也存在交通違章、事故處理、不文明用車等一系列問題，都制約了分時租賃在廈門的發展。

一位業者表示，共享汽車某種程度上提高了整個城市的車輛使用率，因方便快捷、價格低廉等原因，可讓人們減少購車欲望，從而緩解交通擁堵，“希望未來政府部門在泊位建設上，能夠給予一些支持”。

廈門聚泰律師事務所律師傅永濤則認為，充電設施、專用停車位、與地鐵等公交系統乃至公共自行車的接駁等這些大大影響共享汽車用戶體驗的因素，只有納入城市治理大局，做出有前瞻性的規劃，才能讓共享汽車健康成長，成為將來城市公共交通系統的有機組成部分。

探索更多場景應用

一邊是市場潛力還有待挖掘，一邊是共享汽車運營商紛紛“掛倒擋”，如此左右矛盾的格局不僅出現在廈門，其實也正是當下國內共享汽車市場的真實寫照。

“運營成本高、盈利難是整個共享汽車行業的病根。”一位業內人士指出，共享汽車本質上是重資產的分時租賃模式，車輛投放、停車點建設、車輛維修保養等方面都需要大量資金投入，然而在高投入的背后，是收入難以覆蓋成本，共享汽車依舊停留在“賠本賺吆喝”階段。業內普遍認為，共享汽車雖然市場前景比較廣闊，但就目前來看，尚未實現盈利并建立可持續發展的商業模式。

據了解，目前廈門的共享汽車按分鐘計費。其中，“聯動云”按照每分鐘0.33元+每公里1元計費；“摩范出行”價格則是每分鐘0.1元+每公里1元計費。這兩家租賃企業都推出了夜間套餐、3小時至24小時的不等套餐，方便市民選擇。業界預估，在廈門，至少要單車日均訂單量在3單左右，企業才能實現收支平衡。

“與國內大多數地方一樣，廈門共享汽車滲透率還非常低，用戶通常以‘嘗鮮’為主！”前述業內人士表示，除了加大網點布局外，還應該針對一些沒有車的人群或者在大型校園、機場、火車站等交通樞紐地段進行深度規劃，并將共享汽車的使用場景深入更多細分領域，發揮其應有的作用，為用戶提供使用便利。

值得一提的是，在廈門市交通運輸局的指導下，廈門共享汽車企業也在加強技術創新、管理創新和模式創新，探索在政府機關、公共機構及國有企事業單位、學校、產業園區等場景下的定制應用，提高企業可持續發展能力。如，華夏出行有限公司目前推出市場監管局公務出行定制化服務方案，首批擬投入55輛車用于該局人員公務出行；廈門領邁汽車服務有限公司則探索在工廠、公寓樓等人流密集區布局門店式網點，圍繞市場需求創新經營與服務模式，滿足市民多樣化的出行需求。

廈門市運輸發展中心有關負責人表示，在做好服務與監管的同時，廈門市交通運輸局積極推動汽車分時租賃健康穩健發展，接下來，隨著自動駕駛技術發展，還將推動分時租賃企業積極探索智能化技術在運維管理方面的可行性，實現自動尋車、車位管理、自動停車、自動充電等功能，實現車輛的自動調度，提高運營及管理效率，降低泊位、人力成本、提升用戶出行體驗和滿意度。

“政府部門將與企業一起，共同推動廈門共享汽車行業的健康良性發展，讓更多市民享受到共享經濟帶來的多樣化便利?！边@位負責人如是表示。