“鷺江”號游艇的前世今生

東南網(wǎng)8月5日訊（福建日報記者 周思明 蓋宣忠）走進(jìn)廈門經(jīng)濟(jì)特區(qū)紀(jì)念館，最引人注目的，就是展館東側(cè)陳列、全鋼基座承載、高達(dá)三層樓的“鷺江”號游艇。時值廈門經(jīng)濟(jì)特區(qū)建設(shè)40周年，年初以來，眾多黨員干部、廈門市民走進(jìn)特區(qū)紀(jì)念館，在艇身前昂首重溫經(jīng)濟(jì)特區(qū)波瀾壯闊的建設(shè)歷程。

對于“鷺江”號的傳奇經(jīng)歷，許多人已耳熟能詳。但是，這艘游艇自建造以來承擔(dān)了什么樣的歷史使命，而后又經(jīng)歷了怎樣的曲折，最后才安家廈門經(jīng)濟(jì)特區(qū)紀(jì)念館，成為廈門經(jīng)濟(jì)特區(qū)建設(shè)歷程的標(biāo)志性文物？記者走訪了曾經(jīng)參與游艇保護(hù)、修繕的相關(guān)人士，揭開這艘游艇背后的傳奇往事。

見證特區(qū)騰飛起點

談起“鷺江”號游艇與自己的不解之緣，廈門宏光達(dá)經(jīng)貿(mào)發(fā)展公司董事長劉生福倍感興奮。

劉生福祖籍廣東，年幼跟隨父母到漳州。1977年，他考入廈門大學(xué)中文系，成為恢復(fù)高考后首屆大學(xué)生之一。1981年大學(xué)畢業(yè)后，他被分配到南昌市擔(dān)任公務(wù)員。僅僅一年后，他就被調(diào)到廈門特區(qū)管委會工作，支援經(jīng)濟(jì)特區(qū)建設(shè)。

“如果沒有改革開放，沒有經(jīng)濟(jì)特區(qū)建設(shè)，我的命運將被改寫。”他感慨地說。

調(diào)回廈門工作后不到一年，他就首次與“鷺江”號結(jié)緣。

1984年2月，鄧小平同志登上“鷺江”號游艇，一邊游覽鷺江風(fēng)光，一邊聽取工作匯報。已服役8年的“鷺江”號，就此載入史冊。

“日期：2月8日；時間：7點40分；船位：海軍碼頭；天氣：晴；風(fēng)向：東北風(fēng)3~4級……”在一本厚厚的航海日志中，“鷺江”號船長吳兆雄清晰記載著當(dāng)天的航程信息。

“當(dāng)時，春節(jié)假期剛結(jié)束，我剛上班就接到通知，參與保障工作。”劉生福還清晰記得2月8日的早上，他與眾多同事、警衛(wèi)來到海軍碼頭，同熱情的市民群眾一道，見證了這一歷史性時刻。

“就是在1984年這個春天，我真真切切地感受到，廈門經(jīng)濟(jì)特區(qū)要開始騰飛了！”他說。

1993年，劉生福乘著廈門經(jīng)濟(jì)特區(qū)的發(fā)展熱潮，“下海”成立廈門宏光達(dá)經(jīng)貿(mào)發(fā)展有限公司（后來發(fā)展為廈門宏光達(dá)古房屋維修有限公司），最初從事進(jìn)出口貿(mào)易業(yè)務(wù)和紀(jì)念品業(yè)務(wù)，后轉(zhuǎn)型專注于文物和古建筑修復(fù)，成為當(dāng)時廈門為數(shù)不多具備文物修復(fù)資質(zhì)的企業(yè)之一。

光陰荏苒，待他再次聽到“鷺江”號的消息時，這艘游艇已退休多年，成為廈門市博物館的文物。讓這艘游艇煥發(fā)“第二春”的使命，交到了他手上。

服役20余載功成身退

“2004年，廈門市政府將‘鷺江’號游艇移交給廈門市博物館，成為博物館收藏體量最大的一件文物。”廈門市博物館文博副研究館員葉瑋曾經(jīng)全程參與“鷺江”號游艇的接收、轉(zhuǎn)運、修復(fù)工作。據(jù)他介紹，接收“鷺江”號游艇后，博物館整合梳理相關(guān)資料，對游艇展開深入研究。

“上世紀(jì)70年代，為滿足廈門接待工作需要，中央和福建省委撥出專款建造專業(yè)交通艇，將設(shè)計制造工作交給廈門造船廠。廈門對游艇建造非常重視，對游艇的規(guī)格尺寸、內(nèi)部空間設(shè)置、使用設(shè)備等方面都提出明確要求。”葉瑋介紹，當(dāng)時，廈門還專門派出設(shè)計制造人員到外地考察學(xué)習(xí)。廈門造船廠根據(jù)使用要求和廈門港海區(qū)實際情況，參考了當(dāng)時國內(nèi)著名的“上海”號游艇和“北京二號”游艇，按照1973年《長江水系小型鋼船制造規(guī)范》對A級航區(qū)船舶的要求，完成了“鷺江”號游艇設(shè)計工作。

資料顯示，1976年,“鷺江”號游艇開工制造，1978年底竣工并進(jìn)行航行試驗；1979年2月6日，“鷺江”號通過驗收，正式投入接待工作，最終結(jié)算造價為36.7萬元。

葉瑋介紹，“鷺江”號游艇投入使用后，作為廈門市政府唯一接待用船，承擔(dān)了大量接待任務(wù)，為改革開放后廈門經(jīng)濟(jì)特區(qū)建設(shè)發(fā)展作出巨大貢獻(xiàn)，許多與廈門經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展密切相關(guān)的重大決策就是發(fā)生在“鷺江”號上，眾多港澳臺商、外商通過乘坐“鷺江”號考察，堅定了投資廈門的決心。

2002年，為廈門工作20多年的“鷺江”號游艇完成歷史使命，停靠在東渡海天碼頭。移交廈門市博物館后，“鷺江”號雖然已經(jīng)成為現(xiàn)代文物，但因為體量龐大，仍然泡在海水中風(fēng)吹日曬。到2006年時，4年未曾開動的游艇已銹跡斑斑、老態(tài)盡顯。

“當(dāng)時，有廈門市人大代表呼吁，盡快將‘鷺江’號拖運上岸，開展全面修復(fù)和保護(hù)。”劉生福回憶，2006年，廈門市博物館聯(lián)系上他和另外五六家運輸公司，希望盡快拿出“鷺江”號游艇拖吊、轉(zhuǎn)運和修復(fù)方案。“作為廈門經(jīng)濟(jì)特區(qū)的建設(shè)者和受益者，修復(fù)‘鷺江’號使命光榮、責(zé)無旁貸！”他一口答應(yīng)了下來。

敢闖敢試創(chuàng)文保先例

“鷺江”號凈重將近80噸，在東渡海天碼頭停靠多年，未曾移動，退潮時就深陷淤泥，直接拖吊上岸非常困難。當(dāng)時，有多家企業(yè)、機(jī)構(gòu)參與“鷺江”號游艇打撈競標(biāo)，但他們提出的方案均以分割拆解船體為前提。“這既有悖于文物保護(hù)理念，也傷害了我對‘鷺江’號的獨特感情。”劉生福說，“因此，我一開始就沒有考慮過破拆船體，而是想方設(shè)法將船體完整拖吊上岸。”

多方走訪，數(shù)易其稿，劉生福最終拿出一套難度極高卻極富創(chuàng)意的方案，并在眾多方案中脫穎而出——根據(jù)游艇規(guī)格尺寸，提前定制全鋼結(jié)構(gòu)的基座和滑軌；待漲潮時將基座通過滑軌準(zhǔn)確移送到游艇正下方；退潮后艇身與基座自然對接，再通過滑軌將基座連同游艇直接拉上拖車，開始轉(zhuǎn)運。

這一方案對技術(shù)、天氣、水文等提出極高要求，經(jīng)精確測算，2006年8月，全鋼基座被移送到游艇下方。隨著晚間退潮船落，艇身“咔”的一聲穩(wěn)穩(wěn)楔入基座，沿著滑軌緩緩拉上拖車。出水成功！碼頭上的施工者全場沸騰。

游艇上岸后，如何轉(zhuǎn)運也是一大難題。“鷺江”號艇身加上拖車、基座、天線高達(dá)10余米，要從碼頭運輸?shù)綇B門市博物館，必須要經(jīng)過高架橋、天橋、電線等重重阻礙。他們?yōu)榇Я可矶ㄗ隽?0排共80個輪胎的低底盤平板車，盡可能減少運輸高度，并設(shè)計兩套路線，最終選擇路程較遠(yuǎn)但阻礙較少的路線，在8月17日深夜成功將游艇運抵廈門市博物館門口。

在廈門市博物館門前陳放4年后，“鷺江”號游艇再次轉(zhuǎn)運到廈門經(jīng)濟(jì)特區(qū)紀(jì)念館，并啟動新一輪修繕，劉生福及公司團(tuán)隊再次承擔(dān)轉(zhuǎn)運和修繕任務(wù)。“與其他文物不同，‘鷺江’號游艇是為了海上航行設(shè)計制造的工業(yè)產(chǎn)品。雖然在長達(dá)20多年的時間里，它以極佳狀態(tài)高質(zhì)量完成了歷史使命，但要在陸地露天環(huán)境中長期保存，就必然需要精心呵護(hù)和反復(fù)修繕。”劉生福說。

“保護(hù)如此龐大的現(xiàn)代文物，在全國也少有先例。‘鷺江’號上凝結(jié)的特區(qū)建設(shè)歷史，及其本身的保護(hù)修復(fù)歷程，都是廈門特區(qū)精神的典型例證。”廈門經(jīng)濟(jì)特區(qū)紀(jì)念館相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹。而今，為迎接經(jīng)濟(jì)特區(qū)建設(shè)40周年，廈門特區(qū)紀(jì)念館新一輪的展陳提升工程正在推進(jìn)。不久之后，“鷺江”號也將以更好的面貌展現(xiàn)在世人面前。