廈門將再添兩條“海景地鐵”

3號線4號線大嶝海峽北岸起點至大嶝北站區(qū)間通過竣工驗收

東南網(wǎng)6月13日訊（海峽導(dǎo)報記者 李雪梅）近日，廈門地鐵3號線與4號線項目——大嶝海峽北岸起點至大嶝北站區(qū)間順利通過竣工驗收，距離全線開通再進(jìn)一步。

據(jù)承建單位中交四航局廈門地鐵3號線4號線項目書記鄧家春介紹，此次通過竣工驗收的區(qū)間，包含兩座680米長的跨越大嶝海峽的大橋，是兩條地鐵線的重要控制性工程。

根據(jù)方案設(shè)計，地鐵3號線（大嶝海峽北岸起點至大嶝北站區(qū)間）、4號線跨大嶝海峽段采用高架橋形式，平行建設(shè)。目前，廈門共有三條跨海地鐵，地鐵1號線采用高架橋方式過海，地鐵2號線、3號線（五緣灣站至劉五店站區(qū)間）過海段均是海底隧道。

大嶝跨海大橋位于廈門市翔安區(qū)大嶝島，為廈門地鐵3號線、4號線在大嶝海峽上平行的兩座橋梁。受臺風(fēng)和季候風(fēng)影響，海上作業(yè)高空作業(yè)安全風(fēng)險大。為此，項目團(tuán)隊展開攻關(guān)，設(shè)計出一種安全系數(shù)高、裝拆便捷的裝配式操作平臺，獲得了國家實用新型專利。

項目團(tuán)隊還充分運(yùn)用數(shù)字化、智慧化安全手段，在提高測量精度，確保大橋施工精準(zhǔn)對接方面進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，成功攻克跨海大橋精準(zhǔn)測量的難關(guān)。項目部采用了無軌式三角掛籃施工、樁基沖擊成孔工藝等新技術(shù)，還自主設(shè)計了鋼筋定位架，保證大橋基礎(chǔ)安全穩(wěn)固。

值得一提的是，為減少灌樁時產(chǎn)生大量泥漿對周邊環(huán)境產(chǎn)生不利影響，建設(shè)中引進(jìn)了泥漿分離器并配合泥漿鋼箱使用，對水和泥進(jìn)行分離，水可循環(huán)再利用，泥沙則用來回填，降低泥漿對海洋環(huán)境的影響，確保對海洋“零污染”。

項目名片

廈門地鐵3號線工程起于廈門火車站，終至翔安機(jī)場，線路全長36.72km，于2016年11月開工建設(shè)，2021年6月，3號線廈門站至蔡厝站開通運(yùn)營；4號線起于海滄嵩嶼碼頭，止于翔安機(jī)場，線路全長約71.28km，于2017年2月開工建設(shè)，建成后將進(jìn)一步促進(jìn)廈門島內(nèi)外與廈門新機(jī)場的連接。