廈門日報訊（記者 湯海波）船長的駕駛室里，一般都有一個船模。這是船舶交付使用時，造船廠按行規隨船贈送的。廈門港的郭朝陽，就制作了很多這樣的船模。

郭朝陽與船有緣。他從小喜歡跟著父親看海、看船，初中接觸船模，從此“造船夢”一發不可收拾。成年后走上工作崗位，從事碼頭機械維修工作，他每天看著大船進出港，業余仍雷打不動制作船模。近三十年間，當年在海邊看船的孩子，已陸陸續續做了幾百艘船模。

他和幾位志同道合的伙伴成立了船模工作室，把愛好做成了專業:這些船模，都有官方合同，船廠造大船，他們造船模。“廈門制造”的汽車滾裝船、集裝箱船、散貨船、多功能作業船……即便只是“伴手禮”，但船模與真船一樣精工細作，按照大船設計圖紙等比例縮小，工序繁瑣，大到船體、小到內部結構，每個零部件都精細逼真。“這是個‘全能技術活’，從選料到設計、再到加工成型，總共100多道工序，幾乎全靠手工完成。”郭朝陽說。正因如此，制作一艘船模動輒耗時兩三個月，甚至更長時間。

小小的船模，見證廈門船舶工業發展由弱及強，逐步形成品牌，進而走向世界。“上世紀八九十年代，廈門造船在國際上還不太有話語權，技術上跟頂尖水平也有較大差距。”郭朝陽回憶，一直到1996年，當時的廈門造船廠從廈禾路整體搬遷到海滄，開始生產出口德國的820標箱集裝箱船、三萬噸多用途重吊集裝箱貨船，實現從建造千噸輪向萬噸輪的大跨越。

資料顯示，這種三萬噸多用途重吊集裝箱貨船，曾被《經濟學人》雜志評為“2000年世界十大優秀船型”，并榮獲中國船舶工業總公司“科技進步獎”。當時，郭朝陽親手為這里程碑式的大船做了模型。

2002年，廈門造船廠改制為廈門船舶重工股份有限公司，一舉翻開廈門船舶工業新篇章。從那之后，廈門開始制作一些高技術復雜船型，造船設施、技術能力和訂單量更逐年提升，優勢船型擴展到汽車滾裝船、集裝箱船、散貨船、居住駁船、平臺供應船、風電平臺船、自升式平臺船……船舶工業發展之快，足以驚艷世界。

相應的，郭朝陽的船模制作訂單，也越來越多元化、越來越“高大上”。這些船模大多隨著大船交付一起去往了歐洲、美洲、東南亞等地，成為展示廈門造船實力的生動載體。

幾張“禮諾·目標”號的船模照片，常年保存在郭朝陽的手機相冊。“這艘由廈船重工2015年交付給外方船東的巨輪，最大裝車量達8500輛標準小汽車，是目前世界上最大的汽車滾裝船。”他說，該型號的船舶代表著當時大型汽車滾裝船設計與建造的最高水平，是廈船重工斬獲海外訂單的“利器”。

如今，郭朝陽已不常接手船模訂單，但他心底的熱情熱愛，一如往常，他當起船模老師，向青少年傳授船文化知識和船模制作技能。內心中，郭朝陽有一個夢想，希望這些孩子們不僅能在船模的世界里遨游，將來還能參與建造真正的“大國重器”，在“大船大港”時代中做出一份貢獻。