涉鐵區(qū)間施工難在哪？

●廈門地鐵6號(hào)線集美至同安段涉鐵區(qū)間全長(zhǎng)1.52公里，有福廈高鐵(在建)、杭深鐵路(在營(yíng))等，涉鐵區(qū)間必須趕在福廈高鐵進(jìn)入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段前完成對(duì)其的穿越

●為確保安全，涉鐵區(qū)間隧道下穿鐵路時(shí)，提前籌劃了“橋樁預(yù)隔離、掘進(jìn)后土體加固、試驗(yàn)段先行先試”等多項(xiàng)保障措施，把施工影響降到最低

昨日，地鐵6號(hào)線集美至同安段涉鐵區(qū)間“成功號(hào)”盾構(gòu)機(jī)順利始發(fā)。 (記者 王協(xié)云 攝)

廈門日?qǐng)?bào)訊(記者 林欽圣 實(shí)習(xí)生 陳鷺晴 通訊員 朱俊博)昨日上午，在位于同安區(qū)祥和街道瑤頭村的一處工地上，廈門地鐵6號(hào)線集美至同安段首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)始發(fā)，該段涉鐵區(qū)間正式進(jìn)入盾構(gòu)掘進(jìn)施工階段。

昨日10時(shí)，風(fēng)井施工現(xiàn)場(chǎng)，隨著始發(fā)令下達(dá)，伴隨著隆隆的轟鳴聲，區(qū)間左線盾構(gòu)機(jī)刀盤緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)，盾構(gòu)機(jī)向前掘進(jìn)。

6號(hào)線集同段涉鐵區(qū)間全長(zhǎng)1.52公里，起于同安區(qū)祥和街道瑤頭村，止于濱海西大道后吳公寓東側(cè)，區(qū)間內(nèi)有福廈高鐵(在建)、杭深鐵路(在營(yíng))等。“涉鐵區(qū)間必須趕在福廈高鐵進(jìn)入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段前完成對(duì)其的穿越，面臨工期和技術(shù)層面的雙重壓力。”廈門軌道集團(tuán)地鐵6號(hào)線涉鐵段工區(qū)項(xiàng)目經(jīng)理朱國(guó)烽介紹，為確保安全，涉鐵區(qū)間隧道下穿鐵路時(shí)，廈門軌道集團(tuán)提前籌劃了“橋樁預(yù)隔離、掘進(jìn)后土體加固、試驗(yàn)段先行先試”等多項(xiàng)保障措施。

據(jù)介紹，“橋樁預(yù)隔離”是在盾構(gòu)隧道兩側(cè)設(shè)置隔離樁，對(duì)福廈高鐵橋樁起到隔離保護(hù)作用，減少盾構(gòu)施工對(duì)周圍土體擾動(dòng)程度與范圍，把施工影響降到最低。

盾構(gòu)下穿福廈高鐵后，即面臨杭深鐵路和沈海高速，但這兩段路均無法設(shè)置隔離樁。“根據(jù)測(cè)算，盾構(gòu)機(jī)與杭深鐵路橋梁樁基的最小凈距僅6.2米。”朱國(guó)烽介紹，屆時(shí)將采用“掘進(jìn)后土體加固”法，即在原先盾構(gòu)同步注漿施工的基礎(chǔ)上，于一個(gè)月后進(jìn)行二次注漿。該方法一方面降低盾構(gòu)掘進(jìn)導(dǎo)致土體變形對(duì)鐵路橋樁的影響，確保鐵路橋樁零沉降；另一方面也通過壓力填充，增強(qiáng)盾構(gòu)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)固性。

在盾構(gòu)施工過程中，將前100米作為試驗(yàn)段，同步優(yōu)化掘進(jìn)參數(shù)后，以最佳控制狀態(tài)穿越鐵路，降低風(fēng)險(xiǎn)。

據(jù)了解，涉鐵區(qū)間的盾構(gòu)管片采用1.5米環(huán)寬，較之以往的1.2米環(huán)寬，減少了20%的環(huán)向接縫數(shù)量，這不僅有利于提高隧道防水質(zhì)量，同時(shí)減少拼裝時(shí)間，提高施工速度。

右線盾構(gòu)機(jī)預(yù)計(jì)一個(gè)半月后始發(fā)。