隧道內(nèi)鋪軌現(xiàn)場 東南網(wǎng)記者 李奇 攝

工人作業(yè)現(xiàn)場 東南網(wǎng)記者 李奇 攝

東南網(wǎng)8月30日訊（本網(wǎng)記者 李奇 盧超穎 見習(xí)記者 宋禹飛 通訊員 李翔 楊存興 韋榕希）8月30日上午，隨著福廈高鐵廈門北站最后一組500米長鋼軌成功鋪設(shè)在道床上，標(biāo)志我國首條跨海高鐵——福廈高鐵全線鋪軌貫通。

福廈高鐵北起福州市，途經(jīng)莆田市、泉州市，南至廈門市和漳州市，北端銜接合福鐵路、溫福鐵路，南端銜接廈深鐵路、龍廈鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，線路全長277.42公里，沿線設(shè)福州南、福清西、莆田、泉港、泉州東、泉州南、廈門北、漳州8座客運(yùn)車站。

福廈高鐵全線鋪軌有三處難度極大的施工地點(diǎn)，分別為湄洲灣、泉州灣、安海灣三座跨海大橋。由于海上水文環(huán)境復(fù)雜，且常年大部分時(shí)間處于六級(jí)風(fēng)力以上環(huán)境條件，導(dǎo)致物資調(diào)配難度大、一年當(dāng)中可施工時(shí)間短、施工安全風(fēng)險(xiǎn)高。為此，中國鐵路南昌局集團(tuán)有限公司組織建設(shè)與施工單位積極探索科技創(chuàng)新，在鋪軌施工環(huán)節(jié)，采用國內(nèi)先進(jìn)的本鄰兩線鋪軌作業(yè)設(shè)備，實(shí)現(xiàn)了左右兩線長鋼軌同時(shí)鋪設(shè)，比傳統(tǒng)鋪軌機(jī)組提高了60％的作業(yè)效率，日進(jìn)度可鋪設(shè)長軌約6公里，采用此技術(shù)屬國內(nèi)首次。

另外，福廈高鐵全線橋隧比高達(dá)84.3％，存在長大隧道通訊困難、車輛定位與車速監(jiān)控難等技術(shù)難題，為此，建設(shè)與施工單位運(yùn)用了目前國內(nèi)最先進(jìn)的鋪架綜合指揮調(diào)度系統(tǒng)，并將無線網(wǎng)絡(luò)傳輸、定位導(dǎo)航等功能集成到調(diào)度系統(tǒng)中，實(shí)現(xiàn)了調(diào)度指揮智能化、信息化、可視化管理，有效攻克了各項(xiàng)技術(shù)難題，保證了福廈高鐵按時(shí)高質(zhì)量完成全線鋪軌工作。

福廈高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中沿海通道的重要組成部分，這條鐵路建成通車后，將實(shí)現(xiàn)福州、泉州、廈門“一小時(shí)”經(jīng)濟(jì)圈、生活圈，對于促進(jìn)東南沿海城市群快速發(fā)展具有重要意義。