集美區在全市率先建設交通信號配時中心，啟用近一個月來——

交通擁堵指數環比下降9.2%

廈門日報訊（記者 柯愷筠 吳俊鴻 通訊員 張志展）家住集美平陽里小區的陳先生近來發現，開車上班花費在路上的時間縮短了:“之前經常發生擁堵，紅燈時間還很長，現在，不但擁堵減少，等待紅燈的時間也變短，甚至一路遇上綠燈。”除了陳先生，一段時間來，不少生活工作在集美的市民有同感。

細微之處看變化。今年11月，在集美區社治委辦的支持下，集美交警大隊建設全市首個交通信號配時中心，對全區主干道的交通信號燈進行遠程管理，通過“高峰定點疏堵”和“平峰線性綠波”等舉措，有效提升道路通行效率，方便市民出行，在推進社會治理精細化方面又邁上了一個新臺階。

統計數據顯示，交通信號配時中心投入近一個月來，集美區交通擁堵指數由1.44下降到1.31，擁堵指數環比下降9.2%。

舉措1

“點穴式”疏堵:

為紅綠燈設置個性化“云管家”

上周三上午，正值早高峰，交通信號配時中心屏幕顯示，集源路銀江路的路口，車輛開始排長隊。集美交警大隊民警奚望立即指揮團隊啟動遠程信號管控，延長銀江路往島內方向通行時長，緩解該向等候區內溢出到下一路口的交通，避免引發連續擁堵。

“我們不是一味放行一個方向，而是通過遠程管控，讓四個路口車流形成平衡，最大化路口通行效率。”奚望向記者進一步解釋遠程信號管控的工作機制，當系統內置的紅綠燈時長不能適應當下路口通行需求時，會遠程信號管控紅綠燈配時，起到“云指揮”的作用。

據介紹，集美類似集源路銀江路這樣的路口有近10個，例如連接軟件園三期片區、廈門互通立交等路段，這些路口在特定時間段，交通流量大，不時出現擁堵，以往需要調配大量警力疏堵，不僅耗費人力，有時還因路面警力視野有限，難以觀察整條道路的交通情況，指揮疏導交通成效不夠明顯。交通信號配時中心啟用后，以上情況得到改變，中心通過高空視頻巡查紅綠燈路口情況，發現交通擁堵后第一時間遠程調整紅綠燈配時，讓等待車輛多的路口“紅轉綠”、讓等待車輛少的路口“綠轉紅”，從而減少路口的“綠燈損失”，努力通過精準調控，進一步加強路口交通流連貫性。

“遠程管控，就是讓一個個單一固定配時的路口，擁有個性化定制的‘管家’，根據實際情況需要，變化信號燈配時，讓道路更通暢。”奚望介紹，交通信號配時中心日均介入信號遠程管控路口數量為11路口次，每日平均對集美區路口管控時間在458分鐘，有效提升了車流通行效率，保障了市民群眾的出行便利。

舉措2

線性式綠波:

努力為市民一路開“綠燈”

如果說，高峰期通過遠程調控紅綠燈是“點穴式”疏堵，那么，在平峰期通過“信號優化”努力讓市民群眾一路遇到綠燈，則是“線性式”打通交通脈絡。而這種做法，相比前者更加復雜。

據介紹，信號優化的前期，需要對各路口車流量、各方向通行效率等因素進行綜合考量。“不能孤立對各交叉口進行控制調整，而是把車流所經過的各路口綠燈起始時間，做相應的調整，這樣一來，確保車流到達每個路口時，正好遇到綠燈。”奚望介紹，簡單來說，就是通過調整信號、創造更多的綠波路段。以杏林灣路為例，全長5.9公里，經過信號優化后，車輛遇到紅燈停留時間減少，遇到綠燈通行時間增加，通行時間由原來的720秒減少到現在的540秒，減少了3分鐘左右。

“我們每日對全區2至3個路口進行信號配時優化，優化后，在平峰期每臺車輛在每個路口等待紅燈時間，大概減少8.3秒，多個路口的話，累加節約的時間就更多了。”奚望說，經過反復計算和比較，才能優化設計出最佳的信號配時方案，進而有效提升干道的道路通行能力，提高駕駛人的駕駛舒適度，目前中心試點了幾個路段，接下來還將擴大到更多的路段。

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采取“全年24小時亮燈”工作模式

為保障交通信號配時中心的及時高效，集美交警大隊采取“全年24小時亮燈”的輪班模式。在遠程疏堵工作上，針對堵點的發現建立了四大制度，即:視頻分區巡檢制度、路口值班民警反饋制度、大數據研判平臺預警跟蹤制度、群眾擁堵報警跟蹤制度。也就是說，信號配時中心的民警不僅能夠通過視頻攝像頭發現堵點，還能利用數據分析提前“預知”堵情，做到早發現早管控。在信號路口優化工作上，積極發現堵點，區分路口等級、對易擁堵路口進行日常梳理，跟蹤發現群眾反映的易堵路口，為早發現早優化做足工作。

交通工作，涉及老百姓日常出行，是跟老百姓最直接最密切的民生工程。今年以來，集美區社治委辦把老百姓的事放在心上、扛在肩上，發揮“一盤棋”統籌效用，進一步激活社會治理效能，社治委辦的交通領域專項組以提升全區交通為職責使命，不斷提升精細化管理，接下來，交通信號配時中心將繼續對全區254處路口實現智能化升級，讓市民出行更平安更暢快。