廈門第三東通道建設蹄疾步穩

該項目作為省市重點交通工程，已邁入海上橋梁基礎施工階段，力爭后年主線橋投用

項目建設事關經濟發展后勁，事關民生福祉。2023年，廈門牢牢扭住項目工作這個“牛鼻子”，上下聯動、高效協同，一批項目建設取得新進展新成效。今日起，本報推出“聚焦2023年重大成果項目”系列報道，記者將深入采訪改革、科技創新、招商引資、基礎設施等領域的重大成果項目，充分反映全市各級各部門全力以赴抓項目、促投資、謀發展的作為和成效，為新的一年加快項目建設凝聚力量，助力廈門加快把努力率先實現社會主義現代化的宏偉藍圖變成美好現實。

廈門日報訊（記者 謝嘉迪 通訊員 張錫梅）當前，省市重點交通工程——廈門第三東通道建設邁入海上橋梁基礎施工階段，項目力爭2026年主線橋與翔安機場同步投用。屆時，其將使廈門島、翔安南部新城以及大嶝島連成一線，成為特區跨島發展的“新動脈”。

預制裝配，千余部件“流水”作業，以“毫米級”質量標準控制誤差；懸索架橋，數字模擬提前布局，保障萬噸箱梁高空“無縫”拼接……昨日，記者在現場看到，項目施工面逐步展開，現場工人懸于施工鋼棧橋下進行樁基護筒焊接施工，棧橋逐漸成型、向海延伸，現已完成640米建設。海中，懸索錨碇基坑清淤、墩臺地基處理同步推進，在沖擊樁一次次的錘打下，懸索橋樁基復合鋼管樁鋼管已施沉21根，整體進度穩中有序。

據悉，廈門第三東通道工程起于環島東路與會展北路交叉口，在觀音山向東以橋梁形式跨越東部海域，終點設互通接入廈門翔安機場，同步建設翔安支線，路線全長19.62公里。其中，項目主線長17.34公里，采用高速公路標準建設，跨海段主線設計速度100公里/小時，雙向八車道。項目批復概算總投資約372.71億元，這也是廈門乃至全省單體項目投資最高的公路工程項目。

廈門第三東通道將出現不少“工程之最”：根據項目規劃，項目陸域主線盾構段管片外徑15.5米，建成后將成為省內最大直徑盾構隧道；主線劉五店航道橋為主跨928米的五跨連續組合索塔懸索橋，為福建省內最大跨徑橋梁、第一座離岸式海中懸索橋。

“‘離岸搭建懸索橋’，其核心目的是保證劉五店港區的正常通航需要。”據項目代建單位廈門路橋工程公司項目工程師眭文飛介紹，劉五店航道橋的凈空高度可達到71米，預計能滿足20萬噸級貨輪通航。但是要在預制裝配化橋梁建設中穿插懸索橋施工絕非易事，為了保證施工質量效率“兩手抓”，項目部以科技創新驅動、多管齊下同步推進——將在施工建設過程中積極融入數字智能新要素，以數字技術賦能工程建設及管理，實現精細化、標準化、智能化施工。

“2024年，項目將完成大部分海域樁基施工，邁向水面以上施工階段。”眭文飛表示，作為特區進出島第八座公路橋隧跨海通道，廈門第三東通道投用后，將進一步織密國家高速公路網、完善特區綜合交通運輸體系，極大提升廈門本島到翔安機場的通行效率，為交通強國建設貢獻廈門力量。