本月底“留宿”列車變多，有時接近60組滿編停車“五一”期間檢修量或達170組，498名職工全天候輪轉(zhuǎn)作業(yè)

廈門動車4S店如何“洗檢吹”？

記者帶您探秘廈門北動車組運用所

機械師正在檢查動車組走行系統(tǒng)。（本組圖/記者 王協(xié)云 攝）

俯瞰廈門北動車所存車場。

廈門日報訊（記者 謝嘉迪 通訊員 董毅）五一假期臨近，夜間前來廈門北動車組運用所（以下簡稱“廈門北動車所”）“留宿”的列車更多了，有時在“停車場”，甚至會出現(xiàn)接近60組滿編停車的情況。

據(jù)悉，今年“五一”客運需要再度釋放，預計動車組檢修量將達到170組。作為運力保障的關(guān)鍵一環(huán)，廈門北動車所提前部署，假日期間，498名職工將一同上陣，24小時檢修庫房輪轉(zhuǎn)作業(yè)……

23日凌晨，記者探秘這座特區(qū)“動車4S店”，帶您了解他們節(jié)前為鐵路客運保障所做的準備工作。

如何保障假期運行？

兩三天保養(yǎng)一次 緊盯“急診”快速處置

“動車所與動車組列車的關(guān)系，好比汽車4S店和汽車。駕駛員將列車開回，接下來檢修、清潔、測試等就交給動車所。”廈門北動車所技術(shù)員李文友介紹，目前廈門北動車所適配檢修的列車包含和諧號CRH1A、CRH2A多類車型。

要保障假期列車安全運行，首先要定期保養(yǎng)。以常見的和諧號（CRH2A車型）為例，保養(yǎng)周期一般在6600公里或者運行72小時，合計就是2-3天。假期前夕，廈門北動車所檢修庫8線軌道同步上線，高峰時段可實現(xiàn)16組動車組、128節(jié)車廂同步作業(yè)。

其次要處理好“急診”。機械師楊晨告訴記者，像動車組列車這樣的高精交通設(shè)施，單一系統(tǒng)就有數(shù)以萬計的零部件，自檢系統(tǒng)可以快速找到“患處”。據(jù)不完全統(tǒng)計，和諧號動車組車體遍布的傳感器近2000個。當故障發(fā)生時，即使是220多米長的列車，機械師們也能對照故障碼，將“患處”精準定位至“一平方米”內(nèi)，大幅縮短了故障排除時間。

如何高品質(zhì)返崗？

每次檢查千余處部件 還要翻看視頻再把關(guān)

“大家注意，要通電了！”工長的提醒聲在檢修庫內(nèi)回響——這是列車通過傳感器進行高效自檢；但像車輪螺絲、剎車閘片這類列車走行部件顯然缺少安裝傳感器的條件，它們通常是在無電狀態(tài)下人工逐項檢查的。

工作服、安全帽，零點30分，整備完畢的機械師楊晨開始了他的檢修任務(wù)。

沿著地溝檢查列車走行部件，在這昏暗環(huán)境下，手電是配合作業(yè)的必需品，但楊晨手里的手電遠不只照明這么簡單：“在前端還有一個攝像頭，它將全程記錄我們的檢修過程。之后同事還將翻看視頻，相當于對工作進行二次把關(guān)。”

螺絲缺損、對位檢查，全流程楊晨不敢絲毫怠慢，即使是管線上難以用肉眼識別的透氣小縫，都要通過噴灑水霧氣、辨別水霧飛落的方向，找出來修補。“在列車200公里甚至300多公里時速下，即使是肉眼難辨的微小故障點都可能被無限放大。”楊晨說，像這樣的檢查環(huán)節(jié)，一組列車有近千余處。

節(jié)前車多如何不堵？

提前調(diào)配返崗路線 檢修時長精確到分鐘

23日零時的廈門北動車所“停車場”內(nèi)行車軌道共計27條，“車多軌少”這意味著，有時2到3輛車要擠在同一條軌道上過夜了。拿生活中的場景類比，假如在停車場，有一輛車偏偏緊挨著停在你車位的正前方，第二天通勤時它還沒移走，要如何把車開出車位按時返崗？

“列車在停入所內(nèi)前，調(diào)度中心早已規(guī)劃好返崗路線了。”打開李文友手中的檢修計劃單，當晚每組動車的型號、檢修項目一目了然，入所時間、當晚檢修時長及清晨出發(fā)時刻精確到“分鐘”；在存車場軌道邊，還有標記出車型和停車定位線的牌子，當晚入庫的車輛將以此為準，“早發(fā)車排前、晚發(fā)車排后”精準入位。

“當然，這些都是按照計劃執(zhí)行的理想模式。如有意外列車未能按時抵達，為避免形成‘牽一發(fā)而動全身’的延誤，行駛期間，調(diào)度中心就將對‘遲到’的列車展開調(diào)軌、時刻更變。”李文友說。

揭秘

洗吹:列車洗澡一次需要半小時

人靠衣服馬靠鞍，干凈整潔的外表也是動車組列車備受青睞的原因之一，從某些角度來看，它們“洗澡”比人還精致。

奔走一天歸來，先到洗車庫“沖一下”——混合清洗液體從兩旁的高壓“花灑”里噴出，給列車“打泡泡”；兩側(cè)的毛刷快速旋轉(zhuǎn)、刷臂緊貼車身，列車以5公里時速緩緩駛過，邊“溜達”、邊褪去身上風塵。

而精搓的工作就輪到清潔員了，這不單單是體力活，同樣也是一項技術(shù)活。像車身上的頑固污漬，絕不能“硬搓”，不僅要配出酸堿度適中的洗滌劑，還要用強、中、軟，不同硬度的毛刷輪番清潔。“刷車頂，要上下多拉幾回，再橫著刷一次，這樣才有效果。擦玻璃時候也是，先橫后豎，再沖刷。”清潔人員說，這一套“列車SPA”至少需要30分鐘。

檢：用“CT機”幫列車外部做體檢

列車外部結(jié)構(gòu)是檢修的重要環(huán)節(jié)，車身如有微小形變、創(chuàng)傷，有時即便是機械師的火眼金睛也很難一一找出來。

僅憑肉眼難尋病因，“外科”檢查要做得周密，還得“醫(yī)療器械”協(xié)助——在進廈門北動車所檢修庫前，由高速攝像機組成的車身檢測系統(tǒng)猶如“CT機”一般，對列車車身外側(cè)進行了全方位掃描。

在控制中心，掃描得來的數(shù)據(jù)將會在電腦中生成“數(shù)字孿生列車”，它將和與之匹配的標準值進行比對，機械師們能以此為依據(jù)，提前了解是否需要對車身進行深度檢修，從而將檢測效率提升近三倍左右，高效完成車身檢查任務(wù)。

點擊

服務(wù)對象有哪些？

廈門北動車所，雖然名字上有“廈門”，但其檢修的列車卻遠不只行駛在廈門及其周邊鐵路客運區(qū)域——假期運力投入增加，無論北上到北京、鄭州，還是西行至重慶、云南，只要是途經(jīng)或由鐵路廈門站（包括廈門北站、廈門站）始發(fā)的列車，經(jīng)鐵路部門調(diào)配，都有可能成為廈門北動車所的服務(wù)對象。