地鐵6號(hào)線建設(shè)加速推進(jìn)

集同段（集美至同安段）工程華濱段即將開(kāi)始盾構(gòu)掘進(jìn)

華濱段首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)正在進(jìn)行始發(fā)前的準(zhǔn)備工作。昨日下午，在濱海西大道站施工現(xiàn)場(chǎng)，盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)在現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員的操作下，穩(wěn)穩(wěn)起吊。（記者 林欽圣 攝）

廈門日?qǐng)?bào)訊（記者 林欽圣）地鐵6號(hào)線建設(shè)加速推進(jìn)。昨日記者了解到，地鐵6號(hào)線集同段（集美至同安段）工程華濱段首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)正在進(jìn)行始發(fā)前的準(zhǔn)備工作，華濱段即將進(jìn)入盾構(gòu)掘進(jìn)階段。

地鐵6號(hào)線集同段工程，線路全長(zhǎng)30.7公里，分為嘉庚體育館至同翔高新城段（嘉同段）和華僑大學(xué)至濱海西大道段（華濱段）兩部分。

昨日下午，記者在濱海西大道站施工現(xiàn)場(chǎng)看到，工作人員正在細(xì)致檢查盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)。施工單位中交三航局現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人介紹說(shuō)，盾構(gòu)機(jī)始發(fā)前需要做充足的準(zhǔn)備，預(yù)計(jì)7月初始發(fā)。

地鐵濱海西大道站是終點(diǎn)站，因此，從地鐵濱海西大道站始發(fā)的盾構(gòu)機(jī)將向地鐵嘉庚體育館站推進(jìn)。現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人表示，該區(qū)間（嘉濱區(qū)間）的右線將率先掘進(jìn)，左線稍晚些，預(yù)計(jì)在右線始發(fā)的一個(gè)月后。屆時(shí)，左、右線兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)將在地下呈現(xiàn)“前后腳”掘進(jìn)狀態(tài)。

記者了解到，嘉濱盾構(gòu)區(qū)間需要“走彎路”，最小曲線半徑為320米。據(jù)悉，常規(guī)地鐵盾構(gòu)區(qū)間的曲線半徑在350米以上，350米以下為小半徑。通常來(lái)講，半徑越小，彎曲程度越大，同時(shí)曲率也越大。

盾構(gòu)機(jī)的工作原理，是一個(gè)鋼結(jié)構(gòu)組件沿著隧道軸線，邊向前推進(jìn)，邊對(duì)土壤進(jìn)行掘進(jìn)。現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人解釋說(shuō)，盾構(gòu)機(jī)是直線型的鋼結(jié)構(gòu)體，因此“轉(zhuǎn)彎時(shí)”盾構(gòu)機(jī)的姿態(tài)控制較為困難，需要實(shí)時(shí)調(diào)整。

嘉濱區(qū)間臨近濱海停車場(chǎng)，后期濱海停車場(chǎng)出入線區(qū)間將上跨嘉濱區(qū)間，這也對(duì)盾構(gòu)隧道管片成型提出了較高的要求。

據(jù)介紹，嘉濱區(qū)間右線1165米，左線1128米，預(yù)計(jì)六七個(gè)月實(shí)現(xiàn)區(qū)間貫通。

目前，地鐵6號(hào)線集同段工程已有洪潘區(qū)間雙線、涉鐵段雙線、智后區(qū)間左線、寨陽(yáng)車輛段出入場(chǎng)線區(qū)間右線實(shí)現(xiàn)貫通。