盤活應急通道 緩解高峰擁堵

海滄大橋部分引橋“變寬”

進出島局部交會段應急車道全天啟用，用于增設或加寬行車道，優化節點交通組織，讓車流通行更順暢

石塘立交馬青路進島交會段利用應急車道空間，增設1條行車通道，將交會段車道調整為3車道，提升通行能力。

廈門日報訊（文/圖 記者 王玉婷 通訊員 趙巧玲）從海滄大橋進出島，上下橋不那么堵了。

記者從市大交通辦獲悉，近期，海滄大橋進出島局部交會段全天啟用應急車道，通過新增或調整車道功能，提升車流通行效率。

此次通過哪些具體措施提升車流通行效率？記者了解到，調整的措施包括設置加速道，調寬車道，提升匯入車流通行效率；增設行車通道，緩解高峰期擁堵；優化車道數量和銜接，增加通行能力或排隊空間……

海滄大橋是我市“五橋兩隧”進出島通道重要組成部分，承擔了廈門本島與海滄及漳州方向的交通聯系。近年來，海滄大橋長期處于超負荷運行狀態，大橋主線及兩側主要節點存在擁堵現象，對海滄大橋的通行效率產生較大影響。

為此，由市交通局牽頭市國土交研中心、路橋集團等單位，對海滄大橋應急車道功能調整進行研究分析后，提出優化方案。

后續相關部門還將對湖濱中路下橋匝道、中石油海滄加油站段、濱湖路匝道進島方向段和主線交會處進行優化調整，增加路段通行能力的同時，保障車流通行順暢。

措施1

設置加速車道及漸變段 使車流平穩匯入

●節點：東渡立交出島匝道匯入段

交通如流水，平緩的通道是車流順暢流動的關鍵——此前，該節點的加速車道及漸變段長度不足，匯入段車道在短距離內，由5車道一下子變至3車道，導致在節點突遇“梗阻”，高峰期容易擁堵。

此次調整，相關部門利用應急車道空間，設置了310米長的加速車道和150米長的漸變段，并調整了匯入段的車道寬度，使匯入段的車道實現“5-4-3”逐步平穩過渡，緩解因車輛排隊匯入主橋而導致的擁堵問題。

措施2

增加匝道排隊空間 減少車輛外溢

●節點：東渡立交出島上橋匝道

據了解，該節點南北向出島的上橋匝道為單車道，高峰期車流多，通行壓力大。同時，下游的主橋匯入段高峰期時車流緩行，車輛時常排隊。匝道車輛多，上橋又慢，時常外溢至地面東渡路，進而影響地面車輛通行。

此次調整，南北向出島上橋匝道均利用應急車道，增加為2個車道，以增加匝道排隊空間，避免外溢。同時，在東渡立交匝道合流點處，利用應急車道空間，拓寬為3個車道。考慮到湖濱西路方向車流量較大，入口也采用2個車道。

在匝道車道匯流后，為保證環形匝道段行車安全順暢，相關部門還調整了環形匝道的車道，由3個車道漸變為2個車道。

措施3

增設行車道 提升交會段通行能力

●節點：石塘立交馬青路進島交會段

交通流的疏解效率，與車道的寬度密切相關。此前，該節點內存在兩處車流交會段，且距離較近。車流匯入前的車道空間卻大于匯出空間，交會段通行能力不匹配——相當于寬進窄出，車輛短時間集聚后，卻沒有相應的空間疏解，在高峰期尤為擁堵。

此次調整中，相關部門利用原有的應急車道空間，增設了1條行車通道，將交會段車道調整為3車道，進一步提升交會段的通行能力，緩解車道頻繁變化帶來的擁堵問題。