新能源汽車 出海路更寬

廈門海事部門創(chuàng)新監(jiān)管模式，助力東渡港區(qū)現(xiàn)代碼頭打造全省首個具備新能源汽車“包裝散運(yùn)”資質(zhì)的出海通道 截至9月，今年廈門港新能源汽車海運(yùn)出口量達(dá)2.8萬輛，居全省第一

廈門日報(bào)訊（記者 謝嘉迪 通訊員 林昕昀）新能源汽車在廈出海路徑越拓越寬。近年來，廈門海事局以改革創(chuàng)新為抓手，開辟新能源汽車“包裝散運(yùn)”等新模式，打通新能源汽車出口運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵堵點(diǎn)。

去年，中國汽車出口量首次躍居全球第一，其中新能源車出口量同比增長67.1%。但這樣的蓬勃勢頭背后，卻面臨滾裝船運(yùn)力有限、運(yùn)費(fèi)水漲船高等困擾，特別是不少新能源客車、工程車體積較大，訂艙更為緊張，不少企業(yè)將目光投向航線更為靈活、運(yùn)費(fèi)相對低廉的散貨船。

有企業(yè)表示，全球滾裝船運(yùn)力有限，散貨船整船平均運(yùn)輸周期比滾裝船快15天-18天，召之即來、有船就上，這能為企業(yè)節(jié)省不少運(yùn)營成本。更靈活、更便捷，這是新能源汽車企業(yè)眼中散貨船出口的優(yōu)勢所在。

但新能源汽車屬于《國際海運(yùn)危險(xiǎn)貨物規(guī)則》下9類危險(xiǎn)貨物，在此前滾裝船主導(dǎo)新能源汽車海運(yùn)出口的大環(huán)境下，航運(yùn)市場中大多數(shù)散貨船并不具備相關(guān)運(yùn)營資質(zhì)和服務(wù)能力。

針對痛點(diǎn)，廈門海事局靠前服務(wù)，在指導(dǎo)船舶取得9類危險(xiǎn)品適裝證書的同時，全力整合集約航運(yùn)要素，協(xié)同廈門海關(guān)、廈門港口局等部門單位，助力廈門東渡港區(qū)現(xiàn)代碼頭打造成為福建省首個具備新能源汽車“包裝散運(yùn)”資質(zhì)的出海通道。

9月13日，廈門東渡港區(qū)現(xiàn)代碼頭，在海事部門的監(jiān)管保障下，裝載有117輛鋰電池純電動客車的新加坡籍散貨船“慧海”輪從廈門港起航，駛往共建“一帶一路”國家新加坡和吉布提。這是廈門港單航次最大批量的新能源汽車散貨船海運(yùn)出口。截至9月，今年廈門港新能源汽車海運(yùn)出口量達(dá)到2.8萬輛，居全省第一。

有了“量”的經(jīng)驗(yàn)積累，更為服務(wù)帶來了“質(zhì)”的提升。“廈門港通達(dá)49個國家和地區(qū)149座港口，擁有豐富的航線資源和優(yōu)質(zhì)港口海運(yùn)服務(wù)，寧德時代、上汽、比亞迪、金龍客車等企業(yè)都是從這出口的‘常客’。”據(jù)廈門海事局危管防污處三級主任科員陳旭介紹，本地企業(yè)金龍生產(chǎn)的新能源客車，是國際市場中的“明星產(chǎn)品”，針對客車本身車體超寬、超高的特征，量“身”定制金龍新能源客車散貨船出運(yùn)“專船專策”的綜合保障服務(wù)方案，將服務(wù)延伸到“包裝散運(yùn)”的最后一公里，滿足了本地新能源汽車企業(yè)常態(tài)化海運(yùn)出口需求。

金龍國貿(mào)物流關(guān)務(wù)處經(jīng)理鄭標(biāo)表示：“相較于傳統(tǒng)的滾裝船運(yùn)輸，新能源車出口通過散貨船運(yùn)輸可以為企業(yè)降低物流成本 30%-50%。降本增效，我們產(chǎn)品在國際市場的競爭力由此得到了進(jìn)一步提升。”

點(diǎn)擊

新能源汽車“包裝散運(yùn)”新模式

相較于傳統(tǒng)的滾裝船運(yùn)輸，新能源車出口通過散貨船運(yùn)輸可以為企業(yè)降低物流成本30%-50%。但大多數(shù)散貨船并不具備相關(guān)運(yùn)營資質(zhì)和服務(wù)能力。廈門海事局靠前服務(wù)，在指導(dǎo)船舶取得9類危險(xiǎn)品適裝證書的同時，全力整合集約航運(yùn)要素，助力廈門東渡港區(qū)現(xiàn)代碼頭獲得新能源汽車“包裝散運(yùn)”資質(zhì)。