廈門網-廈門晚報訊 甘肅的校車慘劇舉世震驚，遠在千里之外的廈門情況怎么樣呢？在廈門，也有很多校車整天行駛在大街小巷，這些校車安全嗎，能讓家長放心嗎？本報記者分幾路展開調查。

島內

12座中巴車擠了19名學生

昨天下午4點半，記者來到松柏二小。在學校圍墻外，停放了三四輛中巴車，這些中巴車都沒有校車標識，更沒有統一顏色。

一名司機告訴記者，他們屬于一家汽車租賃公司，是學校附近社區跟公司租的車，負責每天4次接送孩子上下學，每名學生每月收180元。這名司機說，社區里的一些孩子有這個需求，再由家長跟社區反映，社區才幫他們租車。

“如果行車途中出現問題，誰負責？”記者問。這名司機說，車上除了司機，沒有其他成人跟車。車子在行駛中，孩子們站在車廂內聊天，有時還打打鬧鬧，急剎車很容易摔倒，司機只能盡量把車開得平穩些。如果真的出了問題，他也不知道誰負責。

昨天下午4點40分左右，孩子們陸續從校園里出來上車。記者看到，有人在管理等車的隊伍，但并不是老師。一輛12座的中巴車上了19個孩子，副駕駛座上擠了兩個孩子，后面的座位上更擁擠，有兩三個孩子只能站著。看到記者在數人數，司機匆匆關上車門，連忙把車開走了。

另外一輛19座的中巴載了25個孩子，看記者在旁邊拍照，負責管理隊伍的人不讓孩子繼續上車，關好門讓司機把車開走了。　 記者 吳笛

集美

校車時速達70公里 司機對限速牌視而不見

記者騎的摩托車儀表盤顯示時速為50公里，卻只能遠遠看到前面的那輛黃車，車影越來越模糊；時速加到60公里時，與那輛黃車的距離還是越來越遠；時速加到70公里時，總算能遠距離跟上黃車了。這不是電影《玩命快遞》的鏡頭，而是記者跟蹤集美康德小學校車（黃車）送學生回家時的一幕。

潤澤小學

校車疾馳而去，記者被甩開

昨天下午4點左右，記者來到位于灌口鎮三社的集美區潤澤小學。放學后，一輛車牌號為閩D88771的大巴開進校園，幾分鐘后，車子載滿學生駛出校門。記者看到，有學生站在后排還沒有坐下，大巴就啟動了。記者騎摩托車緊隨其后，大巴車一路疾馳，快到集灌路口時，突然朝一條水泥路拐去。記者跟到集灌路時，發現路邊有兩輛巡邏的警用摩托車，難道大巴在躲警方檢查？

記者繼續前行，在灌口中學附近的紅綠燈路口，再次等到這輛大巴，大巴拐彎后，又一路疾馳，記者被甩在后面。

康德小學

校車加速，上演“瘋狂的賽車”

記者隨后來到位于杏濱街道的康德小學。之前停在校門口的兩輛校車不見了，但是透過大門，還可以看到很多學生朝外張望，記者決定守候校車。不一會，一輛車牌號為閩DW2598的黃色校車停在校門口，學生們上車后，校車從永泰路駛出，記者再次騎摩托車跟隨。駛上西濱路之后，校車一路狂奔，將記者遠遠甩在后面，很快，校車就不見了。

記者再次返回康德小學門口。這時，一輛車牌號為閩DJ7802的校車又載著學生出發了。記者注意到，這輛車共載了18名學生和一名女子。

這輛車從西濱路轉向杏美路，時速在50公里左右，記者騎摩托車跟在校車后，距離漸漸拉大了。隨后，校車轉向廣興北路，到廣興北路與新源路交叉口時，因為車多，校車剎車，記者這才趕上。

在杏西路、杏東路上，校車時速還在50公里左右，從杏東路拐向杏錦路時，校車加速了，開始上演“瘋狂的賽車”。校車和記者所騎的摩托車距離越拉越遠，摩托車時速達到70公里時，才勉強跟上這輛車。在杏錦路上，記者看到一塊限速30公里的標志牌，可這輛校車根本沒有減速，疾馳而去。

家長 司機這是在“玩命”

“時速70公里？不可能吧？”當聽說送孩子回家的校車時速達70公里時，學生家長鄭女士難以置信，“司機以為走的是高速公路啊？太危險了。”

鄭女士說，學生放學時，路上的車很多，司機開這么快，簡直是在“玩命”，對家長、對學生都不負責任。

另一位學生家長說:“學校有校車接送學生是好事，載著這么多學生不能跑這么快，一車人的生命不是兒戲。”

對于校車“飆車”的做法，很多家長表示擔心。“雖然我們不希望孩子晚回家，但是我們更擔心的是安全，晚一點沒關系，只要平平安安就好。”學生家長陳先生說，“希望有關部門對校車加強監管，讓校車永遠不超載、不超速。”

記者 陳滿意

　　同安

　　一輛三輪車擠三五個學生常有的事

晃晃悠悠的三輪車，擠滿學生。

“我這車現在載5個學生了，如果順路的話，還可以加座位，最多可載8人。”黃師傅在小學門口等學生，記者看到，他所說的車是一輛三輪自行車，他稱“安全性比電動車強”。

昨天下午5時左右，記者在同安區多所小學和幼兒園采訪。沒到放學時間，學校外面已經圍滿了家長，來接學生的車輛都等候在圍墻邊。這些車輛各式各樣，包括電動摩托車、三輪自行車、三輪摩托車等。

黃師傅年過六旬，近幾年，他都騎著這輛三輪自行車，載學生上下學。“年紀大了，在家里也是閑著，就弄個自行車載學生，都是從學校到祥福市場這一線。”他說，一天4趟，收費標準是每人每月250元，“這很低了，別的車都沒我的便宜。”

放學了，記者看到，多數三輪車都擠了三到五個不等的學生，每個學生帶著書包，顯得更擁擠了。

一位自己接孩子的家長告訴記者:“雖然三輪車開得慢，可人多，加上司機年紀一大把，不想讓孩子坐這樣的車。”　文/圖 記者 黃文水

校車一路狂奔，真讓人擔心。 陳滿意 攝

教育部緊急通知

開展學生上下學

交通安全檢查

本報訊 據教育部網站報道，甘肅幼兒園接送幼兒車發生交通事故后，教育部高度重視，向教育系統發出緊急通知。

教育部要求各地教育部門和中小學幼兒園，立即開展對中小學生和幼兒上下學乘車安全情況排查。要逐校逐園逐生對學生上下學乘車情況進行全面檢查了解，對學校和幼兒園租用的車輛進行安全檢查，存在安全隱患的要立即停用維修；發現有家長租用社會非法運營車輛的要予以勸阻；對農村貧困地區、交通運力比較困難的地區，當地教育部門要積極爭取地方政府支持，統一為學生和幼兒配備或租用安全車輛上下學，確保中小學生和幼兒安全。

馬巷中學門口接學生放學的面包車。

翔安

校車多以公交車為主

但仍有非法營運面包車

在翔安區，接送中小學生上下學的車輛主要由公交車、私營面包車等組成，作為可監控的公交車，目前已覆蓋了全區大部分學校，不過，受困于轄區面積大，仍有不少非法營運的面包車充當校車。

據了解，2005年，翔安區率先在我市投放5輛公交車，專門接送在新店洪前中學上學的蔡厝和后村的學生上下學，截至目前，全區4鎮1街近10所中小學都采用這一方式。

據介紹，接送學生上下學的公交車，同普通營運的公交車一樣，必須在每日出場站前接受安檢，司機也都是有多年開車經驗的師傅，在安全上比較有保障。

不過，翔安一些農村中學的學生多來自各個村莊，很分散，一些沒時間接送孩子的家長，就幾個人湊錢雇面包車接送孩子上下學。

昨天傍晚5點多，在馬巷中學門口，記者就看到3輛面包車，其中2輛載滿學生駛離學校，一輛還在門口等學生。

馬巷交警告訴記者，這些面包車基本都沒有營運資質，也沒有去教育部門登記，很多司機為了多賺錢，一輛車內經常多塞好幾個孩子，這給學生的生命安全帶來很大隱患。這幾年來，翔安交警和區教育部門就多次查到這樣的超載行為。

交警表示，會一如既往地緊盯校車安全這塊，并建議家長和學生，盡量不要乘坐那些安全系數較低的面包車。

文/圖 記者 戴舒靜

現狀

200多輛校車 僅69輛登記在冊

分析

校車規范化建設 仍是難題

記者 郭文娟 蘇奇

目前我市的校車自購車少，租賃車多，另有沒有營運資質的“黑校車”摻雜其中。多年未解的校車規范化問題仍然存在。

根據規定，校車可以采用學校自購和租賃兩種方式，自購車和租賃車各有不同的使用規范。不少學校因為經費問題，為節約成本，往往使用租賃車，比如承租公交車或者旅游車。

校車，問題不少難解決

租賃校車會出現一些問題。比如，今年3月，我市一所小學的學生為了乘校車回家，被迫提早下課。據了解，該校只有一輛校車，其他幾輛都是租的，因為租用車輛晚些時候另有安排，學生不得不提早下課趕校車。

租用旅游中巴做校車同樣存在隱患。一位老師說，旅游車往往拉完旅游團直接到學校接送學生，沒有像正規校車一樣，在接送學生前進行車輛檢查。此外，運送中，司機的規范操作也有可能偷工減料，比如車上載著學生不能去加油，哪些地點不能停靠下客等，這些看似微不足道的問題，很有可能因為司機的一個不規范操作而出現差錯，甚至導致安全事故。

即便學校使用自購車，同樣存在不足。目前，我市僅有極少數學校選用專用校車，不過，因為價格較貴，學校采用率并不高。多數學校的自購車本身不是專門為運送學生而設計的，從安全性能上來說，遠遠不能保護自我防護能力較弱的學生。

管理，多部門要協調統籌

據教育部門相關人士介紹，校車管理包括車輛管理、運營主體管理、運營過程管理和學生組織等工作，牽涉到教育、交管、安監、交警等多個業務部門，各個部門對校車的管理業務實行分塊辦理，在協調和統籌規劃上難免存在缺失。他建議，幾個相關主管部門應攜手制定相應管理處罰條例，并且處罰力度要足夠，才能起到最佳效果。

實際上，校車規范化建設問題在國內各個城市都是普遍存在的難題，不少城市都在探索解決之道，只是至今尚無較完善的理想方案。比如，在校車采購方面，國內已有部分城市由政府出資統一采購，以解決校車采購資金不足問題，浙江德清就出資2000萬元為小學購買仿美式校車。教育部也在全國6個城市進行試點，摸索校車規范化建設方案。