親歷者

廈門路橋建設(shè)集團(tuán)副總經(jīng)理、總工曾超

海滄大橋10年調(diào)研3年建成

海滄大橋，在中國(guó)橋梁建筑史上 “名氣不小”，它是世界第二、亞洲第一座特大型三跨全漂浮鋼箱梁懸索橋。

1996年12月18日，海滄大橋破土動(dòng)工，1999年12月30日建成通車，前后只用了3年，創(chuàng)下同類橋梁建設(shè)速度之最?？甚r為人知的是，為了建設(shè)海滄大橋，前期調(diào)研就用了整整10年。

曾超，廈門路橋建設(shè)集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理、總工程師，海滄大橋建設(shè)期間，任常務(wù)副指揮長(zhǎng)、技術(shù)總負(fù)責(zé)人。他告訴記者，對(duì)一項(xiàng)大工程來(lái)說(shuō)，前期研究往往歷時(shí)更長(zhǎng)，要研究諸多方面，如水文、地質(zhì)、氣象、環(huán)境等。比如，為了收集海滄大橋周邊的風(fēng)向情況，當(dāng)時(shí)還在火燒嶼設(shè)立了收集站，整整花了一年時(shí)間收集研究。

與傳統(tǒng)懸索橋相比，海滄大橋在國(guó)內(nèi)首次采用了三跨連續(xù)全漂浮鋼箱梁懸索橋設(shè)計(jì)新技術(shù)。曾超說(shuō)，當(dāng)時(shí)采用這一新技術(shù)，主要基于三點(diǎn)考慮：首先，這種橋梁抗風(fēng)性比較好；其次，這種橋梁更美觀；此外，行車舒適度高，主橋面有1108米長(zhǎng)，但中間沒(méi)有一伸縮縫，這是這種橋型獨(dú)到的地方。