集美大橋

集美大橋

建設速度創世界紀錄

進入21世紀，跨越的腳步越來越急，環東海域片區開發、島外產業園區、海滄保稅港區……廈門島外基礎建設投資比重在2006年首超島內，城市正在向更廣闊的領域迅速擴張。

2004年開始，廈門出島交通量急劇增加，廈門大橋原設計日通行2萬輛劇增至8萬輛，出島原本只需十五分鐘，到了2008年初，卻要一個小時以上。同時，大量通過廈門港進出的貨物也因交通原因，而無法及時疏運，海西經濟重鎮的發展勢頭，受到了交通的嚴重制約。

為有效解決廈門本島的交通瓶頸，2006年12月，廈門將解“燃眉之急”的希望放在了“十一·五”規劃的“兩橋一隧”（集美大橋、杏林大橋以及翔安隧道）中最后開工、但卻最早完工的集美大橋身上，建設任務，也再一次落在廈門路橋肩上。

總投資約28億元的集美大橋主線全長8437米，共建BRT線長9695米，主線橋梁兩幅雙向6車道，BRT橋為單幅2車道。這使跨海部分三幅橋梁加起來長達十余公里，在國際上至少需要三年左右時間，而集美大橋的建設時間只有一年半。

一年半，這個創造紀錄的速度如何實現？廈門路橋建設集團在全國范圍內尋找最先進的建橋技術，最終，“短線匹配預制懸拼法”中標。這種工法是能夠滿足大橋建設工期要求以及百年質量要求的最先進施工方法，施工單位將跨海的橋梁分解為2345塊，先在陸地預制，再到海上拼裝。

由于每榀箱梁重達百余噸，最重的近三百噸，為此，廈門路橋投入亞洲最大、最先進的TP75型架橋機。同時，工程還突破了TP75型架橋機通過臨時支墩，架設100米跨，此屬世界首創。

最終，這座橋在規定的18個月內完成，其建設速度創造了一個“奇跡”。然而，更多的則是這座橋對特區的發展的意義——在廈門出島交通難題迫在眉睫之時，廈門路橋交上了一份完美的答卷。