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杏林大橋、廈門大橋進出島通道。

杏林大橋。

杏林大橋

公鐵合一，觀景覽勝

集美大橋于2008年7月通車，同年9月，另一座跨海大橋——杏林大橋通車。廈門在一年內，先后迎來兩座大橋的建成，出島車道猛增14個。14個出島車道，超過之前3條通道的總和。兩座大橋，讓廈門出島“交通難”化為無形。
　　杏林大橋不僅是廈門市規劃的對外公路干線通道的重要一員，也是福廈鐵路及公路進出島北通道的重要組成部分。工程總投資約27億元，全長8.53公里，雙向六車道。
　　同樣，杏林大橋的建設重擔仍落在廈門路橋肩上，其工期為22個月。在同一時期內，幾乎同步建設兩座高等級跨海大橋，難度可想而知。
　　一邊是速度的挑戰，另一邊則是功能的高要求。杏林大橋的最大特點，是公路橋與鐵路橋同步施工，分期運營，節約了建設用地，大幅度減少不同步建設對環境造成的重復污染，并節約工程投資，體現了“又好有快”。
　　由于公鐵共建，為防止火車與汽車燈光互相影響，杏林大橋公路橋部分在設計上采用了“M”形橋身，擁有兩個起伏。這一設計十分合理，投用至今，也未有關于“公路鐵路互相干擾”的報告出現。
　　除了工程本身，杏林大橋還具有重要的社會經濟意義。其連接成功大道、東渡路，是廈門目前惟一一座與島內重要交通干道中的兩條直接相連的島內外聯系橋梁，對加快島內外交通速度、輔助港區集疏運，都具有十分重要的作用。