【核心提示】

記錄特區(qū)三十年，每個(gè)人心中也許會(huì)有不同的事物。但若是將廈門(mén)的“四橋一隧”作為這三十年的一個(gè)代表，相信沒(méi)有任何人會(huì)反對(duì)。這些“大地藝術(shù)品”的締造者，是廈門(mén)路橋建設(shè)集團(tuán)有限公司。
　　廈門(mén)路橋，為這座充滿活力的城市，留下了這些永不磨滅的印記——廈門(mén)大橋、海滄大橋、集美大橋、杏林大橋、翔安隧道。廈門(mén)路橋與“四橋一隧”，不僅是特區(qū)發(fā)展的見(jiàn)證者，更是肩負(fù)著特區(qū)經(jīng)濟(jì)“島內(nèi)島外一盤(pán)棋”發(fā)展重任的關(guān)鍵棋子，肩負(fù)著壯大廈門(mén)經(jīng)濟(jì)實(shí)力的大目標(biāo)。
　　“四橋一隧”，只是廈門(mén)路橋三十年成就的一個(gè)“精選”。現(xiàn)在，廈門(mén)路橋正在積極推進(jìn)廈門(mén)第二東西通道、翔安機(jī)場(chǎng)高速路等項(xiàng)目的建設(shè)，并積極跟蹤城市軌道、廈漳第二跨海通道等項(xiàng)目。可以預(yù)見(jiàn)，在特區(qū)未來(lái)若干個(gè)十年中，廈門(mén)路橋定將全力以赴，為特區(qū)發(fā)展鋪路架橋！
　　本版文/本報(bào)記者 徐景明 本版圖/本報(bào)記者 王協(xié)云 通訊員 李鸞漢

細(xì)心的市民會(huì)發(fā)現(xiàn)，一個(gè)新的通道的建立，對(duì)于廈門(mén)來(lái)說(shuō)，幾乎象征著一個(gè)時(shí)代。1991年，廈門(mén)大橋通車(chē)；1999年12月30日，海滄大橋通車(chē)；2008年7月，集美大橋通車(chē)；2008年9月，杏林大橋通車(chē)；2010年4月，翔安隧道通車(chē)。
　　可以說(shuō)，改革開(kāi)放的每一個(gè)10年，廈門(mén)路橋均用跨海大橋、隧道，為特區(qū)發(fā)展送上一份厚重的禮物。這份禮物對(duì)廈門(mén)的發(fā)展來(lái)說(shuō)，意義重大，它緊扣特區(qū)每一次騰飛的發(fā)展點(diǎn)，如同添磚加瓦，更如雪中送炭。

廈門(mén)大橋

廈門(mén)大橋

我國(guó)第一座跨海公路大橋

歷史不能忘記。在廈門(mén)大橋建設(shè)之前，廈門(mén)的出島交通完全依靠一條兩千多米的海堤，上萬(wàn)名海堤建設(shè)者在炮火中移山填海，創(chuàng)造一段佳話。海堤也支撐了廈門(mén)在建國(guó)后的第一個(gè)工業(yè)化、城市化建設(shè)時(shí)期，甚至是廈門(mén)精神的一個(gè)載體。
　　1981年，廈門(mén)成為中國(guó)最早的經(jīng)濟(jì)特區(qū)之一，至1987年，特區(qū)開(kāi)發(fā)建設(shè)和招商引資逐漸走上軌道，海堤作為“門(mén)戶走廊”，汽車(chē)流量大增，海堤原設(shè)計(jì)日流量2500輛，1989年竟達(dá)12000輛。出海通道，成為特區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展在交通方面遇到的第一個(gè)“瓶頸”。
　　特區(qū)發(fā)展不容“島城之困”。當(dāng)時(shí)的路橋人勇挑重?fù)?dān)，在幾乎是一片數(shù)據(jù)空白的海域中摸索，廈門(mén)也積極利用銀行貸款、發(fā)行債券籌集資金。1988年1月，廈門(mén)大橋正式動(dòng)工，1991年5月1日試通車(chē)，歷時(shí)三年四個(gè)月。
　　廈門(mén)大橋，不僅是特區(qū)第一橋，也是我國(guó)第一座跨越海峽的公路大橋。廈門(mén)大橋的建設(shè)者，成為了廈門(mén)路橋開(kāi)山領(lǐng)路的一批人，也為廈門(mén)交通乃至福建交通的發(fā)展贏得榮光——廈門(mén)大橋獲“全國(guó)十大公路工程（魯班獎(jiǎng)）”。
　　廈門(mén)大橋建成通車(chē)，特區(qū)經(jīng)濟(jì)第一次與橋“親密接觸”。這座大橋，日通行能力2.5萬(wàn)輛次，進(jìn)出廈門(mén)島的難題得到極大改善，使經(jīng)濟(jì)特區(qū)實(shí)現(xiàn)了真正的騰飛，使廈門(mén)市與島外各區(qū)、省內(nèi)各地區(qū)、周邊省份之間的聯(lián)系大大加強(qiáng)，增強(qiáng)了廈門(mén)特區(qū)發(fā)展的潛力。

海滄大橋

海滄大橋

世界第二懸索橋

“東渡飛虹”，說(shuō)的就是如一條銀龍舒展于海面之上的大橋——海滄大橋，它線條流暢、輕柔，本身就是一座藝術(shù)精品。伴隨著特區(qū)快速發(fā)展的東風(fēng)，1996年12月18日，海滄大橋破土動(dòng)工，主體工程于1997年6月份正式開(kāi)工建設(shè)，全橋于1999年12月30日順利通車(chē)。
　　在建設(shè)之初，海滄大橋就確立了它的地位:這座由廈門(mén)路橋建造的當(dāng)時(shí)世界第二、亞洲第一的三跨連續(xù)全漂浮鋼箱梁懸索橋，不僅是廈門(mén)與外界聯(lián)系的又一重要通道，也是現(xiàn)代化廈門(mén)的重要標(biāo)志，更證明中國(guó)的造橋技術(shù)已達(dá)到世界水平。
　　海滄大橋，全長(zhǎng)約6000米，主橋3140米，主跨648米。大橋有140米高的雙塔，上架兩根主纜，主纜由99股1萬(wàn)多根鋼線組成，由吊桿把主纜和鋼箱梁拉住，鋼箱梁與海面凈高55米，5萬(wàn)噸巨輪可自由通航。
　　海滄大橋，是隨海滄臺(tái)商投資區(qū)的建設(shè)步伐而興建。隨著特區(qū)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和海滄臺(tái)商投資區(qū)的建設(shè)步伐加快，興建海滄大橋已經(jīng)刻不容緩、迫在眉睫。
　　28.74億元，這是海滄大橋批復(fù)的投資概算。這個(gè)數(shù)字對(duì)于當(dāng)時(shí)廈門(mén)的財(cái)力來(lái)說(shuō)，是個(gè)天文數(shù)字。于是，這個(gè)項(xiàng)目催生了廈門(mén)市路橋建設(shè)投資總公司（2006年改制為廈門(mén)路橋建設(shè)集團(tuán)有限公司），利用地方籌資、社會(huì)籌資和利用外資相結(jié)合的辦法成功解決項(xiàng)目融資問(wèn)題，為我國(guó)大型公司、橋梁建設(shè)提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)。
　　2008年3月18日，海滄大橋榮獲我國(guó)土木工程科技創(chuàng)新最高榮譽(yù)獎(jiǎng)——第七屆“中國(guó)土木工程詹天佑獎(jiǎng)”，廈門(mén)路橋在北京領(lǐng)獎(jiǎng)。在通車(chē)8年之后奪得的這一榮譽(yù)，更加證明海滄大橋已經(jīng)成為一座“經(jīng)典”之橋。

集美大橋

集美大橋

建設(shè)速度創(chuàng)世界紀(jì)錄

進(jìn)入21世紀(jì)，跨越的腳步越來(lái)越急，環(huán)東海域片區(qū)開(kāi)發(fā)、島外產(chǎn)業(yè)園區(qū)、海滄保稅港區(qū)……廈門(mén)島外基礎(chǔ)建設(shè)投資比重在2006年首超島內(nèi)，城市正在向更廣闊的領(lǐng)域迅速擴(kuò)張。

2004年開(kāi)始，廈門(mén)出島交通量急劇增加，廈門(mén)大橋原設(shè)計(jì)日通行2萬(wàn)輛劇增至8萬(wàn)輛，出島原本只需十五分鐘，到了2008年初，卻要一個(gè)小時(shí)以上。同時(shí)，大量通過(guò)廈門(mén)港進(jìn)出的貨物也因交通原因，而無(wú)法及時(shí)疏運(yùn)，海西經(jīng)濟(jì)重鎮(zhèn)的發(fā)展勢(shì)頭，受到了交通的嚴(yán)重制約。

為有效解決廈門(mén)本島的交通瓶頸，2006年12月，廈門(mén)將解“燃眉之急”的希望放在了“十一·五”規(guī)劃的“兩橋一隧”（集美大橋、杏林大橋以及翔安隧道）中最后開(kāi)工、但卻最早完工的集美大橋身上，建設(shè)任務(wù)，也再一次落在廈門(mén)路橋肩上。

總投資約28億元的集美大橋主線全長(zhǎng)8437米，共建BRT線長(zhǎng)9695米，主線橋梁兩幅雙向6車(chē)道，BRT橋?yàn)閱畏?車(chē)道。這使跨海部分三幅橋梁加起來(lái)長(zhǎng)達(dá)十余公里，在國(guó)際上至少需要三年左右時(shí)間，而集美大橋的建設(shè)時(shí)間只有一年半。

一年半，這個(gè)創(chuàng)造紀(jì)錄的速度如何實(shí)現(xiàn)？廈門(mén)路橋建設(shè)集團(tuán)在全國(guó)范圍內(nèi)尋找最先進(jìn)的建橋技術(shù)，最終，“短線匹配預(yù)制懸拼法”中標(biāo)。這種工法是能夠滿足大橋建設(shè)工期要求以及百年質(zhì)量要求的最先進(jìn)施工方法，施工單位將跨海的橋梁分解為2345塊，先在陸地預(yù)制，再到海上拼裝。

由于每榀箱梁重達(dá)百余噸，最重的近三百噸，為此，廈門(mén)路橋投入亞洲最大、最先進(jìn)的TP75型架橋機(jī)。同時(shí)，工程還突破了TP75型架橋機(jī)通過(guò)臨時(shí)支墩，架設(shè)100米跨，此屬世界首創(chuàng)。

最終，這座橋在規(guī)定的18個(gè)月內(nèi)完成，其建設(shè)速度創(chuàng)造了一個(gè)“奇跡”。然而，更多的則是這座橋?qū)μ貐^(qū)的發(fā)展的意義——在廈門(mén)出島交通難題迫在眉睫之時(shí)，廈門(mén)路橋交上了一份完美的答卷。

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杏林大橋、廈門(mén)大橋進(jìn)出島通道。

杏林大橋。

杏林大橋

公鐵合一，觀景覽勝

集美大橋于2008年7月通車(chē)，同年9月，另一座跨海大橋——杏林大橋通車(chē)。廈門(mén)在一年內(nèi)，先后迎來(lái)兩座大橋的建成，出島車(chē)道猛增14個(gè)。14個(gè)出島車(chē)道，超過(guò)之前3條通道的總和。兩座大橋，讓廈門(mén)出島“交通難”化為無(wú)形。
　　杏林大橋不僅是廈門(mén)市規(guī)劃的對(duì)外公路干線通道的重要一員，也是福廈鐵路及公路進(jìn)出島北通道的重要組成部分。工程總投資約27億元，全長(zhǎng)8.53公里，雙向六車(chē)道。
　　同樣，杏林大橋的建設(shè)重?fù)?dān)仍落在廈門(mén)路橋肩上，其工期為22個(gè)月。在同一時(shí)期內(nèi)，幾乎同步建設(shè)兩座高等級(jí)跨海大橋，難度可想而知。
　　一邊是速度的挑戰(zhàn)，另一邊則是功能的高要求。杏林大橋的最大特點(diǎn)，是公路橋與鐵路橋同步施工，分期運(yùn)營(yíng)，節(jié)約了建設(shè)用地，大幅度減少不同步建設(shè)對(duì)環(huán)境造成的重復(fù)污染，并節(jié)約工程投資，體現(xiàn)了“又好有快”。
　　由于公鐵共建，為防止火車(chē)與汽車(chē)燈光互相影響，杏林大橋公路橋部分在設(shè)計(jì)上采用了“M”形橋身，擁有兩個(gè)起伏。這一設(shè)計(jì)十分合理，投用至今，也未有關(guān)于“公路鐵路互相干擾”的報(bào)告出現(xiàn)。
　　除了工程本身，杏林大橋還具有重要的社會(huì)經(jīng)濟(jì)意義。其連接成功大道、東渡路，是廈門(mén)目前惟一一座與島內(nèi)重要交通干道中的兩條直接相連的島內(nèi)外聯(lián)系橋梁，對(duì)加快島內(nèi)外交通速度、輔助港區(qū)集疏運(yùn)，都具有十分重要的作用。

翔安隧道

翔安隧道

中國(guó)隧道里程碑項(xiàng)目

2005年9月6日，翔安隧道動(dòng)工，四年零八個(gè)月后，也就是2010年4月26日，翔安隧道正式通車(chē)運(yùn)營(yíng)。沒(méi)有任何經(jīng)驗(yàn)可以借鑒、中國(guó)人自行設(shè)計(jì)自行建造的第一條海底隧道、世界最大斷面的海底隧道、建設(shè)全過(guò)程“零”死亡——翔安隧道的建設(shè)過(guò)程永載史冊(cè)。
　　翔安隧道是連接廈門(mén)島東部和翔安區(qū)的公路隧道。工程全長(zhǎng)8.695公里，其中海底隧道長(zhǎng)6.05公里，跨越海域4.2公里，設(shè)三孔隧道，兩側(cè)行車(chē)主洞各設(shè)3車(chē)道，隧道最深處位于海平面下約70米，總投資超30億元。
　　翔安隧道是第一條聯(lián)系廈門(mén)島與東部翔安區(qū)的通道，兩地車(chē)程從1個(gè)半小時(shí)縮短至15分鐘，同時(shí)，它也是廈門(mén)第一條全天候、不影響港區(qū)船舶通行、環(huán)保、可以綜合市政管囊、兼顧戰(zhàn)備需要的一條隧道。
　　由于沒(méi)有任何經(jīng)驗(yàn)可借鑒，翔安隧道的修建難度完全超乎施工人員的預(yù)想:海底施工稍有不慎，將產(chǎn)生滅頂之災(zāi)；施工只能成功，不能失敗；沒(méi)有第二次嘗試的機(jī)會(huì)。
　　每一步都小心翼翼，每一步都如履薄冰。就這樣，四年多的時(shí)間里，施工人員先后攻克全強(qiáng)風(fēng)化土層下的隧道大斷面淺埋暗挖、透水砂層、風(fēng)化深槽三大世界性隧道難題。尤其是風(fēng)化深槽，F(xiàn)1風(fēng)化深槽長(zhǎng)度不過(guò)120米，而當(dāng)所有斷面通過(guò)F1風(fēng)化深槽時(shí)，足足花了20個(gè)月，堪稱(chēng)“用手摳下來(lái)的世界難題”。
　　翔安隧道匯聚了無(wú)數(shù)人的心血與智慧，它的勝利建成，是機(jī)遇與激情的碰撞，是科學(xué)與意志的融會(huì)，是智慧與力量的交織，更是代表廈門(mén)路橋的一項(xiàng)最高杰作。

【名片】

廈門(mén)路橋建設(shè)集團(tuán)有限公司

廈門(mén)路橋建設(shè)集團(tuán)有限公司是市屬國(guó)有十大集團(tuán)之一，從事大中型橋梁、隧道、公路、鐵路、片區(qū)開(kāi)發(fā)及配套產(chǎn)業(yè)的投資建設(shè)和建成后的經(jīng)營(yíng)管理。擁有物資、翔通、藝術(shù)、高速路、管理、拆遷、旅游、房地產(chǎn)、科技館、五緣灣運(yùn)營(yíng)及游艇、信息等子公司。

路橋集團(tuán)積極參與城市的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，先后建設(shè)了廈門(mén)五大進(jìn)出島通道和一環(huán)一縱的城市一級(jí)干道，包括廈門(mén)大橋、海滄大橋、翔安隧道、集美大橋、杏林大橋、環(huán)島路、成功大道，還建設(shè)了演武大橋以及新陽(yáng)大橋、石鼓山立交橋、五緣大橋、天圓大橋、同集路、集灌路、杏濱路、廈漳高速公路、翔安大道等國(guó)家及省市重點(diǎn)工程，并承擔(dān)五緣灣片區(qū)、廈門(mén)園博苑的開(kāi)發(fā)建設(shè)。

【項(xiàng)目】

●環(huán)島路:廈門(mén)著名旅游景點(diǎn)之一。最早動(dòng)工的路段為白城－黃厝段，1997年2月動(dòng)工，1998年9月8日竣工。2003年廈門(mén)第一屆國(guó)際馬拉松比賽更將這條道路聲名遠(yuǎn)播。

●演武大橋:位于環(huán)島路黃金路段，面對(duì)鼓浪嶼鄭成功塑像，建在古演武池、演武場(chǎng)遺址，故取名“演武”，于2003年9月通車(chē)，是世界上離海平面最近的橋。

●成功大道:全長(zhǎng)14.3公里，隧道路線總長(zhǎng)7.8公里，投資總額22.2億元，是廈門(mén)島內(nèi)第一條貫通南北的快速路、出島道路，于2009年7月8日全線貫通。目前已經(jīng)成為廈門(mén)最重要的主干道、交通命脈。

●五緣灣:廈門(mén)路橋參建的五緣灣位于廈門(mén)機(jī)場(chǎng)和翔安隧道兩大門(mén)戶之間，是島內(nèi)惟一一塊集水景、溫泉、植被、濕地、海灣等多種自然資源于一身的風(fēng)水寶地，還有大量的畬族文化等人文景觀。

●園博苑:廈門(mén)路橋參建了水系相連、九島棋布的廈門(mén)園博苑。廈門(mén)路橋建設(shè)了形態(tài)各異的十四座橋梁，被譽(yù)為橋梁博物園。
　　●平潭綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)相關(guān)項(xiàng)目:廈門(mén)路橋在平潭復(fù)制了廈門(mén)的“環(huán)島路”，并爭(zhēng)取了國(guó)家森林公園、海峽兩岸會(huì)議中心、澳前滾裝碼頭和商業(yè)街等多項(xiàng)工程，總投資規(guī)模超過(guò)百億元。