現場

長途車無證經營被抓

11月30日早上8點，杏林大橋收費站。

此時正是早高峰，收費站車很多。稽查人員站在收費閘口，朝剛剛過閘的長途車招手示意靠邊。“請出示行車路單、相關證件。”稽查人員言簡意賅，“我們主要核對車站給出的行車路單上的人數，與實際搭載人數是否相同，多出來的，肯定是半路攬客。”

半路攬客，乘客行李沒有經過安檢，萬一攜帶危險品后果不堪設想。如果客車在滿員的情況下繼續半路攬客，則是超載，我國今年發生的幾次特大高速公路交通事故中，超載釀成的慘劇并不少見。

一輛安徽潁上至廈門的長途車引起了稽查人員的注意。“為什么沒有運輸證？線路牌也沒有？”看著車上載著的十幾名乘客，稽查人員心頭一沉。司機解釋說，這些證件已經被扣了，他們有單據。

單據拿出來了。“4月2日你們的這些證件就被扣了，應該在一星期內辦理，為什么到現在都沒去辦理？”稽查人員問。

無證運營，也就是意味著車進不了車站。那么，車上的乘客是從哪里來的？“是我們半路拉的。證件被扣了老板一直不辦理，他還要賺錢，我們就只能在站外攬客。”司機解釋說。稽查人員迅速對這輛車進行了處理，并妥善安置車上的旅客送往目的地。

根據有關規定，車主將面臨高額處罰。“罰款只是一種手段，最終是為了維護運輸市場的安全有序。我們必須為運營安全負責，把好出發的第一關。”稽查人員說。

說法

多部門聯手打擊半路攬客

特區30年發展，全市機動車的數量翻了幾十倍，運營車輛也是如此。但作為監管部門，市運管處的工作人員并沒有明顯增多，他們承受的壓力與日俱增。

車多、管理的人少，自然對半路攬客防不勝防。稽查人員說，想要從根源上懲治半路攬客，必須利用各種資源，多部門配合共同打擊。像原來一樣單打獨斗，行不通。

比如，在硬件設施十分完善的今天，可以利用遍布全市的交通監控攝像頭。稽查人員說，監控攝像頭可以取證，更重要的是，半路攬客一般都是違章停車，停一次完全可以罰一次。“違章停車罰150元，他根本賺不回來。停幾次罰幾次，讓半路攬客得不償失，那么這種行為就會被杜絕，運輸市場的秩序自然會好起來。”稽查人員說。