迎五洲客 泊萬里船

??? ——廈漳港口一體化傾力打造東南國際航運中心

東南網－福建日報12月24日訊（記者 吳在平 通訊員 傅益平 林廣明）19日上午，在福建規模最大、設備最精良、政策開放度最高的集裝箱碼頭——海滄保稅港區遠海碼頭，中遠集團“秀河”號輪靠在岸邊，數排集裝箱卸在堆場上，高大的橋吊正在繁忙作業。

作為中國最大的航運國企，中遠集團基于什么原因和海滄合作在廈門港投巨資建設這個碼頭？

“看中的是廈門港的發展前景。海滄港區條件得天獨厚，在廈門漳州港口一體化政策實施、資源整合后，海滄港區將迎來跨越式大發展。”遠海碼頭工程技術部總經理薛居崢說。

廈門灣北岸深水港岸線資源基本上已開發飽和，廈門港要想做大做強，只有向廈門灣的西、南方向發展深水港。然而，由于行政區劃不同，長期以來，相距僅數千米的南、北兩岸港口各自為政，港口資源無法實現共享和合理利用。

為了擺脫這一困境，2005年，省委、省政府作出決策，實施廈門港口一體化。當年11月25日，省政府常務會議決定，從2006年1月1日起，將漳州招銀、后石、石碼3個港區與廈門現有5個港區合并組成全新的廈門港，實施一體化管理；授權廈門市政府對廈門灣港口、航道、水路運輸行使行政管理權。廈門市港務管理局更名為廈門港口管理局，明確其作為全廈門灣港口、航道、水路運輸實施行政管理的交通主管部門。

2010年8月，漳州的古雷港區、東山港區、云霄港區、詔安港區也并入廈門港。整合后的廈門港，深水岸線增加了41公里，總長達到67公里。

廈門灣南北兩岸“八港合一”，解決了長期困擾廈門灣的“一灣多港”的問題。變大后的廈門港，由廈門港口管理局統一管轄，實行“同港同政策”。

廈漳港口一體化實施后，又迎來了廈漳泉同城化。廈漳兩地港口采用同一政策，為兩地政策同城化開了一個好頭。

如今，廈門港建設如火如荼。海滄保稅港區的對岸就是龍海，廈漳跨海大橋已如龍躍海面，蔚為壯觀；建設中的廈成高速，從海滄港區邊上穿行而過，寬闊的道路已現雛形；規劃中的廈門第二西通道(海底隧道)，預計年底開工，2015年通車。它可連接廈成高速和廈漳跨海大橋，也是東渡港和海滄港之間貨運聯系通道。

“廈漳港口一體化，最為重要的是港口資源的整合以及貨源腹地的拓展。”薛居崢說，不僅僅是廈漳泉三地的腹地支撐，往北可以擴展到江西、湖南等內地，通過公路和海鐵聯運，源源不斷的貨物就會聚集到海滄港。據了解，在內地無水港建設方面，中遠集團和廈門市領導早已多次到幾個城市拜訪，拓展了不少的貨源。

“在航線資源方面，一體化整合之后，將成倍增加運量。到那時，我們就要多開國際航線了。”薛居崢表示。

省第九次黨代會提出，廈門要建設成為我國東南國際航運中心。廈門港給自己定出的目標是，“十二五”期間，力爭全港年貨物吞吐量達到2億噸，年集裝箱吞吐量達到1000萬標箱，初步建立布局合理、能力充分、功能完善、管理先進的海峽國際航運中心，在海峽西岸港口群發展中發揮重要樞紐港和龍頭港帶動作用。