【建議2】

BRT運行延遲半到1小時

討論中，不少網友反映，目前BRT運行結束得比較早，如果能再延長半小時到1小時，將大大方便市民的夜間出行。

從目前來看，BRT1號線（第一碼頭—中科院站），最晚一班車是22:00；BRT 2號線（第一碼頭—同安樞紐站）更早，是每天晚上的21:00，而在20:55分就停止進站購票；BRT 3號線（第一碼頭—前埔樞紐站）；最后一班車的發車時間為22:30。

從這個時間看，島內的BRT 3號線時間最晚，但出島的BRT 1號線和BRT 2號線，都結束得比較早。

那么，BRT運行結束時間，是否真的比較早，有沒有延長的可能性？昨日下午，記者聯系了BRT公交公司，一名相關負責人告訴記者，相比路面公交車延長運營時間，BRT比較復雜。“如果要延長，除了BRT運行車輛，各場站的工作時間也要同步延長。”這名負責人說。

不過，對于市民的建議，這名負責人也表示，接下來將進行一次市場調查，將調查結果上報上級相關部門，做進一步的研究論證。此外，市民有什么好的建議，可以撥打熱線電話968828。

通宵公交大多虧損運營

盡管，從目前來看，廈門開通24小時公交車，或許還不到時候。不過，記者發現，不少已經開通通宵公交的城市，也陷入各種尷尬。上海、深圳、廣州、沈陽等城市，早在前幾年就陸續開通了通宵公交，但公交企業基本是在虧本經營，因為實載率太低。去年4月份，武漢媒體曾報道通宵公交車司機的寂寞和堅守。在報道中寫道，在夜深人靜的時候，公交車基本上沒人乘坐，于是，公交車司機們就“孤獨”了。

這樣看來，夜間公交如何運行，不只在廈門，對于其他不少城市，不同城市不同的特點。或許都是一個討論的課題。