■起于海滄吳冠，在象嶼碼頭附近進(jìn)島，隧道最深處位于海平面下約70米

■評審?fù)ㄟ^后將報國家發(fā)改委審批，立項后還要經(jīng)國家六部委審批才能正式動工

廈門網(wǎng)-廈門日報訊 （記者 崔昊 徐景明）備受市民關(guān)注的廈門第二西通道又邁出重要一步。昨日上午，廈門第二西通道項目建議書評估會在廈門市國際會展酒店召開。中國國際工程咨詢公司（中咨公司）受國家發(fā)改委委托，由中咨公司總經(jīng)理、黨組副書記肖鳳桐帶領(lǐng)專家組對廈門第二西通道項目建議書進(jìn)行評估，這標(biāo)志著廈門第二西通道項目建設(shè)規(guī)劃正式進(jìn)入國家評審階段。副市長張燦民出席會議。

將緩解島內(nèi)外交通壓力

第二西通道是我市重大交通民生項目，其關(guān)系著“島內(nèi)外一體化”和“同城化”發(fā)展。一直以來，廈門市委、市政府高度重視第二西通道籌備工作，主管領(lǐng)導(dǎo)多次批示要求加快推進(jìn)，爭取項目早日開工。

國務(wù)院出臺的《支持福建省加快建設(shè)海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)的若干意見》和《海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展規(guī)劃》都明確提出要加快廈門市綜合交通運輸體系建設(shè)，去年底國務(wù)院批準(zhǔn)的《廈門市深化兩岸交流合作綜合配套改革試驗總體方案》也對廈門城市交通發(fā)展提出更高的要求。張燦民表示，加快廈門第二西通道的建設(shè)，將緩解日益增長的島內(nèi)外交通壓力，對廈門島內(nèi)外一體化開發(fā)、廈漳泉同城化均有重要意義，有利于實現(xiàn)廈門科學(xué)發(fā)展新跨越，發(fā)揮海峽西岸重要中心城市的龍頭帶動作用。

跨越海域?qū)挾燃s3公里

今日，第二西通道項目建議書將通過中國國際工程咨詢公司的評審，隨后，建議書將報送國家發(fā)改委，通過審批后，便可立項。

記者昨日拿到第二西通道的預(yù)可行性研究報告，對比之前透露的相關(guān)建設(shè)方案，內(nèi)容基本一致。根據(jù)預(yù)選方案，廈門第二西通道連接島外海滄區(qū)和島內(nèi)湖里區(qū)，起于海滄吳冠，以海底隧道形式穿越廈門西海域，在象嶼碼頭附近進(jìn)島。通道跨越海域?qū)挾燃s3公里，隧道最深處位于海平面下約70米。從總體上看，第二西通道與目前的翔安隧道有些類似。

不過，第二西通道通過立項后，只解決了項目建設(shè)的必要性問題；而解決工程方案問題，也就是第二西通道的具體建設(shè)，這涉及到工可審批。通俗地講，由于第二西通道是一條跨海通道，工程內(nèi)容繁雜，涉及交通、環(huán)保、海洋、水利、國土資源等多種建設(shè)因素，所以工可報告要經(jīng)過國家六部委審批后，才能正式動工建設(shè)。

先建附屬設(shè)施可壓縮工期

記者查閱資料后發(fā)現(xiàn)，翔安隧道2003年立項，完成工可審批是2005年。但相關(guān)專家指出，這并不意味著第二西通道也要花費這么長的時間，由于有翔安隧道建設(shè)經(jīng)驗可以參考，輔以積極推動，第二西通道主體工程將爭取盡快開工建設(shè)。

另外，有專家建議，第二西通道除了主體工程之外，還有兩岸的一些附屬設(shè)施，如果從控制總工期進(jìn)行考慮的話，那么，可以優(yōu)先推進(jìn)這些附屬設(shè)施建設(shè)。比如，在相關(guān)審批、建設(shè)條件均完備的情況下，先集中力量“攻下”通道兩側(cè)尤其是島內(nèi)這一側(cè)的附屬設(shè)施，這不僅能夠壓縮工期，還能降低建設(shè)對城市交通、生活等方面的影響。