這三架邁士通當年展示的無人機被指是空殼。邱予 攝

出借一架無人機空殼給邁士通用于展示的知情人士透露，邁士通試飛的無人機只是有人操控的“航模”。

邁士通原高管證實，該公司自主研發無人機未能試飛成功，所謂“5架訂單”也只是口頭詢價。

市科技局確認，邁士通航空項目申請科技扶持未通過立項。

廈門商報訊（記者 邱予 實習生 胡雅真）“沒有發動機，它怎么飛上天？它就是個外殼樣品。”債權人阿良（化名）昨日對記者說，廈門邁士通集團去年高調宣稱研制成功無人機只是一個噱頭。

知情人士：

3架展示機是空殼

近日，阿良正式從廈門市公安局經偵支隊領回了《報警回執單》。此前，他聯合其他債權人前往廈門市公安局提交控告書，控告廈門邁士通集團董事長趙劍青集資詐騙罪及抽逃出資罪。拿回了《報警回執單》，阿良的心情還是非常沉重，邁士通欠他的4680萬元民間借貸，他不知道該找誰要。

說到令趙劍青聲名鵲起的無人機項目，阿良非常無奈地表示，做航空出身且有一位同班同學在邁士通當高管的他，非常了解邁士通無人機的內幕。去年，邁士通在廈高調展示3架無人機，并宣稱已接到5架訂單。但阿良說，那3架都是空殼，里面根本就沒有發動機。

事實上，當時邁士通號稱這些無人機是他們自主研發的產品，可是當有記者追問邁士通無人機項目負責人時，該負責人卻回避了這個問題，只說在無人機領域技術借鑒是比較常見的。

“他那么高調，如果他的無人機真的試飛成功，肯定會把視頻資料到處播放，而且在試飛時也會請媒體去報道。”另一位知情人士也向記者透露，雖然趙劍青很想上無人機項目，但在對外發布時，至少邁士通的無人機技術是達不到研發生產要求的。“它是個高科技的東西，怎么可能用一兩年時間就研發出來？”

昨日，一位邁士通原高管也向記者證實了阿良的說法。這位知情人士說，當時展出的3架無人機確實是空殼，里面根本沒有安裝飛控系統。不過，這并不代表邁士通在研制無人機方面沒有做任何事情，“邁士通研發出了自己的無人機飛控系統，但是一直沒能試飛成功，所以，后來趙劍青才會按他的老手段直接從外地購進了一架無人機充門面”。

新聞熱詞：邁士通 民間借貸

業內人士：

他們試飛的是“航模”

近日，記者輾轉聯系上了借給邁士通一架無人機空殼的阿翔（化名）。阿翔曾介紹一位同學給趙劍青負責無人機項目，而阿翔自己則在深圳從事無人機研究已有10多年時間。

阿翔告訴記者，事實上，趙劍青曾提出要直接跟他合作，但他說無人機是一個高科技項目，要求趙提供500萬元研究經費，趙沒有同意，合作一事就擱淺了。但出于老同學在邁士通工作的緣故，他去年借了一架無人機空殼給邁士通作展示用。阿翔還說，趙還從北京一企業買了2架無人機空殼，這3架無人機空殼都出現在公眾面前。

邁士通不是曾宣稱無人機試飛成功了嗎？阿翔笑著告訴記者：“那是買別人的設備和零件拼裝起來試飛的，而且當時根本就沒有按無人機的試飛要求進行長距離試飛。”阿翔介紹，邁士通的無人機試飛時地面有人在操控，并不是自動駕駛的，所以，專業人士更愿意把他們試飛的那飛機叫“航模”。

對此，邁士通那位原高管告訴記者，邁士通研發出了自己的飛控系統，但試飛中一直沒有成功，“就是一飛上去就落下來那種”。

邁士通原高管：

“5架無人機訂單”子虛烏有

談及當年邁士通宣稱有企業向他們下了訂購5架無人機的訂單，將馬上進入產品生產環節，一位邁士通原高管昨日告訴記者，事實上，所謂的“5架無人機訂單”只是一家單位詢價，并口頭達成了初步意向。“但因為客戶參數要求非常高，我們當時已經沒有錢購買相關零件進行組裝，所以，這事也不了了之了。”該人士說，如果這5架訂單真拿下來，邁士通的無人機項目或許就有救了。

阿翔告訴記者，按他了解，邁士通當時并不具備研發無人機的能力，雖然它確實投入了不少人力和物力，想用這個高科技項目向有關部門要政策、要扶持，“但它有這個心，沒這個能力”。

阿翔說，無人機是一個非常新的概念，研發資金投入非常大。“民營資本都要求用最少的錢辦最大的事，你要想搞好需要一步一個腳印才能研發的高科技產品，非常難！”阿翔認為，邁士通當時走的是“拔苗助長”的路，不夠踏實。而他借給邁士通的無人機空殼現在還在廈門，沒有要回去。

事實上，趙劍青曾經有過“無人機王朝”的夢，而且也為之努力過。去年1月11日，位于同安的廈門邁士通航空基地奠基、包括招聘百名碩博在內的1500人規模的“邁士通中央技術研究院”正式掛牌等，都表明趙的這個夢曾經接近實現。

而中投顧問交通行業研究員蔡建明日前在接受《每日經濟新聞》記者采訪時稱，民用無人機的行業門檻并不高，制造無人機只需要購買合適的配件，進行組裝即可。但企業要進入無人機市場，成本相對較高，如今每架無人機的價格已達百萬元甚至千萬元。在國內，北航、南航、西工大是國內無人機研制的主要基地重點研制軍用無人機。民用無人機的構建成本也比較高，民營企業進入此領域進行大規模生產，除了有較高的技術要求，還必須有強大的資金支持。

觀察人士指出，邁士通創造的“無人機”神話背后暴露出目前中國民營企業發展操之過急的弊病。在一個科技含量高、研究人員需求層次高的大項目背后，要有相匹配的雄厚資金支持，而邁士通走得有些急。

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出現代償風波后，去年11月，邁士通部分工廠還曾繼續生產了一段時間。（資料圖片） 邱予 攝

市科技局：

該項目曾申請科技補助，但未通過立項

“當時邁士通的無人機項目有向我們申報科技補助經費，但沒有通過我們的立項。”昨日，廈門市科學技術局相關負責人在接受記者采訪時指出，邁士通是廈門本土發展起來的一家民營科技型企業，最初，市科技局確實給予了邁士通連接器研究中心一定的科技經費支持，但在航空項目科技經費扶持方面，該公司的無人機項目則沒有通過立項。

坊間傳聞，趙劍青通過申請科技經費扶持就賺了不少錢。這位負責人對此給予否認。他說，按照科技部門研發機構補助管理辦法，科技企業要先投入，之后才能得到科技補助，“具體比例是按照企業實際研發資金投入的20%—30%進行補助，最高不能超過1000萬元”。該負責人說，他們在發放補助時，會對企業的研發設備、購買發票等進行嚴格的調查評估。

事實上，該負責人稱，針對邁士通的快速發展，他也曾向趙劍青提出3個質疑。首先是人才怎么解決？第二個問題是，市場容量有多大？第三個問題是資金如何解決？

該負責人告訴記者，當一家企業發展到一定程度后，它就是社會的企業，而不是某個人的企業了，所以在趙碰到危機時，科技部門還是通過各種關系，想方設法給他當“紅娘”，想為他解決融資、股權轉讓等問題。“當時我們就想，邁士通走到今天這樣的規模確實不容易。在它碰到問題時，作為科技主管部門，我們應該為企業提供一些實實在在的幫助。”

該負責人告訴記者，至于趙劍青的巨額民間借貸，他也是事后通過報道才知道問題有這么大，“如果當時我知道他這樣做，一定會提醒或阻止他的”。該負責人說，科技企業的最高利潤不會超過40%，扣除生產成本等，利潤空間并不大，哪怕是借月息1%的民間借貸來維持生產，最終企業也會走向滅亡。更何況債權人稱，邁士通借貸的月息最高達到4.5%，合年息算高達54%。