東南網9月5日訊 據臺灣媒體報道，“搜救中心從八掌溪事件至今救了上萬條人命，從來沒像這一次出動搜救任務后，所有人都挫折到不想干了。”搜救中心副搜救長馬武雄已經48小時無法闔眼。

馬武雄表示，搜救中心的性質為資源調度中心，沒有對空難、海難等資訊分析設備及判讀人員，空難要靠民航局應變小組判讀資訊后決定搜救熱點。

馬武雄指出，大鵬航空航測機失事第一天，共有航管雷達、戰管雷達、飛航軌跡最后斷點共3個訊號，集中在距離失事地點15到18公里處的阿不朗及多土袞山區，換成任何人來判讀，都會鎖定集中訊號處搜救。

第一天當日本海上保安廳傳來第一個緊急定位發報器（ＥＬＴ）位置時，搜救中心已納入搜救范圍，并派空勤飛機前往，但因山區云霧彌漫，無法進入。

“民航局”面對ＥＬＴ定位的說法兩度改口，先在“民航局”與搜救中心聯合記者會上公開表示ＥＬＴ訊號是雙方同時收到、共同決策，之后又改口為事發第二天下午才接到搜救中心轉給民航局的ＥＬＴ資料。

“民航局副局長”李萬里面對責任歸屬問題，以“別鬧了，自己去翻SOP”回應。依空難SOP責任畫分，“民航局”應成立緊急應變小組，劃定陸上及山區責任作業區，負責協調聯絡支援等；搜救中心、空勤總隊負責調派、指揮執行緊急搜救任務的搜救機，通知相關單位支援地面搜救。