主持人: 　　在我市公共交通工具中，BRT已經成為了很多市民的首選交通工具。王副局長，請您簡要介紹一下目前我市BRT場站設施總體情況 [2012-09-26 09:52:00]

王建多副局長:　　快速公交系統簡稱BRT，是一種介于快速軌道交通與常規公交之間的新型公共客運系統，是一種大運量交通方式，通常也被人稱作“地面上的地鐵系統”。2008年8月31日，我市BRT正式通車，至今共有三條線路，即快1線、快2線、快3線，共39個站點（其中有第一碼頭、前埔、嘉庚、西柯4個樞紐站），總運營里程約87公里，當前日均客流約26萬多人次，承擔著全市公共交通日載客量的10%，為市民生活、出行提速，為廈門發展提速。 [2012-09-26 09:53:00]

主持人: 　　BRT的快捷性和便利性受到廣大市民的歡迎，但其擁堵問題也一直困擾著大家，特別是在高峰期。請問針對這一情況，在BRT方面采取了哪些措施？ [2012-09-26 09:54:00]

王建多副局長:　　BRT目前每天的客流量都在25、26萬左右，車站每天客流的潮汐現象都比較嚴重，在上下班高峰期許多的車站確實都會出現擁擠，上不了車的情況。

目前在客流高峰期，BRT都會根據車站的具體客流情況，加開加班車。或是增開區間車，直接把空車開到客流擁擠的中間站點，疏通客流。車輛方面，也加大加密了18米車的投入使用。在車輛的內部，有一部分車拆除了中間的兩排座椅，增加車的容量。

人員方面，車站加大了高峰期人員的投入，在站臺進行疏導，加快乘客上下車的速度，避免人員在站臺的長時間滯留，也避免了幾輛車輛同時進站時的等待時間，這樣也就提高了車輛的運載效率。在BRT的起始站點，如前埔、廈門北站、第一碼頭也已經開始了排隊上車的舉措，必要時會采取一定的限流的措施，在快速輸送旅客的同時也確保乘客的出行安全。

當然BRT的擁堵的原因也在于線路較為固定，人員就更加集中，未來隨著軌道交通的運營，運載量和運載里程的提高，這個問題將會迎刃而解，但在軌道開通之前，我們也會積極的采取各種措施，解決BRT擁堵的問題。 [2012-09-26 09:56:00]

主持人: 　　BRT在提高自身的服務水平方面，采取了哪些措施呢？ [2012-09-26 09:56:00]

王建多副局長:　　在BRT站點，高峰期的客流往往會在售票亭前排起長隊。為提高乘客的進站效率，站點設置了購票五分鐘等待線，在排隊買票的隊伍達到這條線時，車站將會及時采取措施，增加售票人員，及時解決購票排長隊的問題。

當然要解決進站購票擁堵問題，最有效的方法是提高E通卡的使用率，使用E通卡可省去排隊買票的步驟，有效減少進站時間。BRT提倡使用E通卡，前段時間在原有三個充值站點（斗西、龍山橋、市政服務中心站）的基礎上增設了6個充值點（第一碼頭站、東芳山莊站、縣后站、嘉庚體育館站、城南站、官潯站），緩解目前存在的E通卡充值點少的問題，也分流了原有充值站點的充值客流。

在BRT站點的站臺、站廳設有服務鈴，當乘客遇到難題需要幫助時，可按服務鈴，站點人員將及時到位服務。站點也設有愛心傘出借、便民箱、自動飲水機、ATM等便民服務設施，發放《乘客乘車指南》，為不熟悉BRT乘車事項的人提供參考。

BRT場站倡導員工學雷鋒，日行一善，提高自身的服務意識，以更好的形象，更貼心的服務為市民提供出行便利。 [2012-09-26 09:58:00]