記者手記

火車“載著”區(qū)域中心

●本報記者 徐景明

這些年，對于廈門鐵路車站的布局問題，坊間爭議頗多，有人認(rèn)為北站建得如此之大是浪費，有人認(rèn)為島內(nèi)廈門站早該拆除。不過，凡事要用發(fā)展眼光看待，廈門發(fā)展的格局絕不會局限在一個島城，與外界的聯(lián)系只會越來越密切，一個活躍而繁榮的經(jīng)濟特區(qū)，需要高瞻遠(yuǎn)矚。

比如，我們可以提出這些假設(shè):如果不建北站，如今廈門站不夠用了，又沒法停運重蓋，怎么辦？如果把島內(nèi)的火車站拆除，在目前沒有成熟交通項目（如軌道交通）支持的情況下，陡增一個小時的進島時間、再堵幾座大橋，那么動車的高效意義何在？

這并不是狡辯與強詞奪理，而是因為面對發(fā)展，有太多的想不到。比如，福廈、龍廈動車開行后，只花了一年時間，廈門地區(qū)的年鐵路旅客運量便從863萬人次猛增至突破2000萬人次，硬是“擠爆了廈門站，擠出來個高崎站”。而隨著明年初廈深鐵路的通車，南北沿海鐵路大通道被打通后，作為東南沿海鐵路樞紐的廈門，將會迎來怎樣的客流增幅，更是難以想象。

“火車一響，黃金萬兩”。鐵路客運站的規(guī)劃，要緊扣城市的發(fā)展脈動。在過去的幾十年間，島內(nèi)的廈門站很好地起到了帶動周邊、提升城市功能的作用。在目前發(fā)展已如此成熟的情況下，這個站點更不能丟，經(jīng)過改擴建的廈門站，要繼續(xù)發(fā)揮動車高速、高效的特點，服務(wù)民眾出行、服務(wù)經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)發(fā)展。而廈門北站的帶動、提升作用則更加清晰，它將承接起廈門經(jīng)濟版圖的拓展與延伸，使特區(qū)更有后勁，這也就是常說的“一體化”、“同城化”的實際范例——廈門，絕不是島城，而是一個區(qū)域中心。