由于嚴(yán)格執(zhí)行單雙號(hào)通行措施，海滄大橋通行情況平穩(wěn)。（本報(bào)記者 王協(xié)云 攝）

廈門(mén)日?qǐng)?bào)訊（記者 徐景明）海滄大橋鋼橋面鋪裝層大修已全面展開(kāi)老化瀝青挖除施工，同時(shí)，由于嚴(yán)格執(zhí)行單雙號(hào)通行措施，在剛剛過(guò)去的這個(gè)周末，大橋在高峰期的車(chē)流滯留、擁堵情況，要比想象中的稍好。

海滄大橋自1999年底通車(chē)至今，類(lèi)似的翻修工作曾經(jīng)進(jìn)行過(guò)兩次，分別在2002年和2005年。自6月25日零時(shí)啟動(dòng)施工以來(lái)，大型機(jī)械陸續(xù)進(jìn)場(chǎng)，首先開(kāi)始挖除老化的瀝青層。記者昨日下午在現(xiàn)場(chǎng)看到，挖除工作主要使用人工和履帶式挖掘機(jī)，而沒(méi)有使用普通路面施工中常見(jiàn)的銑刨機(jī)等。廈門(mén)路橋建設(shè)集團(tuán)介紹，大橋的鋼箱梁上鋪設(shè)的瀝青，只有7厘米厚，如果使用“太粗暴”的機(jī)械，很容易傷到鋼板，所以，他們先用挖掘機(jī)“輕柔”地將表層瀝青挖除，然后再用人力去除附著在鋼板上的剩余瀝青。

“這種方法比較費(fèi)時(shí)費(fèi)力，但考慮大橋的安全，必須這樣做?！笔┕へ?fù)責(zé)人說(shuō)。記者還了解到，在挖除舊鋪裝層之后，施工將依次進(jìn)行鋼板表面清理、鋼板表面噴砂除銹、環(huán)氧富鋅底漆、雙層環(huán)氧樹(shù)脂、橡膠瀝青砂膠緩沖層、鋪裝下層、玻纖格珊、鋪裝上層，這其中很多都要依靠全人力進(jìn)行。

在大橋交通方面，由于采取了單雙號(hào)通行方案，通行壓力有所緩解，在高峰期雖然常見(jiàn)滯留、擁堵，但總體比想象中要好一些——比如，不少市民認(rèn)為上周末高峰期大橋可能會(huì)堵得一塌糊涂，但實(shí)際上，最擁堵的時(shí)候，半小時(shí)左右也能順利通過(guò)。

另外，有市民反映，每日從嵩嶼出發(fā)的最后一班船為18時(shí)30分，“剛下班就沒(méi)船了”。輪渡公司回應(yīng)，6月25日至今，每天最后一班船的乘客大多在三四十人，乘客太少。不過(guò)，該公司表示，他們將積極監(jiān)測(cè)客流情況，如碼頭客流超出航班承載量時(shí)，調(diào)度室將在第一時(shí)間增派船舶及時(shí)搶運(yùn)。