東南網(wǎng)7月15日訊(海峽導(dǎo)報(bào)記者)上周一，廈門(mén)市委書(shū)記王蒙徽專門(mén)會(huì)見(jiàn)中國(guó)南車副總裁張軍一行。

這是王蒙徽來(lái)廈履新后為數(shù)不多的與央企老總的專門(mén)會(huì)見(jiàn)。當(dāng)然，它頗受關(guān)注，更主要是因?yàn)闀?huì)見(jiàn)對(duì)象是“中國(guó)南車”的老總。“中國(guó)南車”是誰(shuí)？它是國(guó)內(nèi)規(guī)模最大、實(shí)力最強(qiáng)的軌道交通裝備制造企業(yè)之一，也是我國(guó)最大的城軌地鐵車輛制造商，在國(guó)內(nèi)擁有超過(guò)60%的市場(chǎng)份額。換句話說(shuō)，一座城市要搞地鐵，基本上繞不過(guò)中國(guó)南車。這不，就在幾天前，人家還中標(biāo)了寧波地鐵234輛地鐵訂單。

為此，我們大膽想象，已將廈門(mén)列為重要目標(biāo)市場(chǎng)的“中國(guó)南車”，此次可能正是沖著廈門(mén)地鐵訂單而來(lái)。

其實(shí)，自2010年廈門(mén)全面啟動(dòng)城市軌道交通規(guī)劃建設(shè)工作后，面對(duì)僅地鐵一期工程就超過(guò)200億元的市場(chǎng)“大蛋糕”，中國(guó)中鐵、中國(guó)鐵建、中交股份、中咨公司、大唐電信等一大批央企此前已紛紛來(lái)廈，談的正是在廈門(mén)地鐵項(xiàng)目上多“挑大梁”。

盡管如此，三年來(lái)，沿線地產(chǎn)地鐵紅利一炒再炒，地鐵開(kāi)工的日期一傳再傳，卻均是“只聞樓梯響，不見(jiàn)人下來(lái)”，地鐵何時(shí)能開(kāi)工至今成謎。甚至今年3月，當(dāng)傳出“廈門(mén)地鐵可能被取消”消息時(shí)，還很多人信。

現(xiàn)在看來(lái)，這一傳聞倒是“虛驚一場(chǎng)”。就在上月，廈門(mén)市人大常委會(huì)批準(zhǔn)的今年14億元發(fā)債計(jì)劃，就專門(mén)給市軌道交通1號(hào)線留了3億元；更大的利好是，就在7月2日，國(guó)家環(huán)境保護(hù)部公告，廈門(mén)軌道交通1號(hào)線一期工程環(huán)境影響報(bào)告書(shū)已獲批。

這么多利好，到現(xiàn)在，回歸到我們始終糾結(jié)的一個(gè)話題——廈門(mén)地鐵到底進(jìn)展如何，到底何時(shí)能開(kāi)工？一年又過(guò)了半年有余，廈門(mén)地鐵好事一步一步靠近，但愿借中國(guó)南車這樣的“東風(fēng)”，讓它早日到來(lái)。