廈門晚報訊 昨天上午8點多，市民劉先生從岳陽小區的匝道上海滄大橋，與仙岳高架往海滄的車流匯集在一起，排成長龍，車輛靜止不動，而右側從東渡上海滄大橋的車輛卻順暢前行。劉先生往前方張望才發現，在進入大橋四車道主橋面的交匯口，安裝了兩臺移動式紅綠燈。

民警說，這主要是為了調節海滄大橋口橋面車流量，實行一周來海滄大橋橋面上交通非常順暢，追尾事故一起都沒發生。

昨天傍晚6點多，記者現場看到，在進島方向，從濱湖路上海滄大橋進入主橋面的交匯口有兩臺移動式紅綠燈。在大屏山附近的交匯口，民警和協警現場觀察車流量，調節紅綠燈。紅燈時，雖然車輛停下來等候，但進入主橋面后就很順暢，再也不會像此前進入翻修橋段時，沿途交通擁堵車行緩慢。

原來，海滄大橋翻修限行以來，每逢高峰期，車輛從四車道匯入翻修路段的兩個車道時，就形成了交通瓶頸。海滄民警說，為此，他們采用移動式紅綠燈，控制濱湖路上海滄大橋匝道的車流，以及從大收費站方向來的車流，通過紅綠燈的人工控制，引導兩個方向的車流交替進入主橋面，避免其中一條車道的長時間擁堵。出島方向也是一樣交替控制東渡和仙岳高架匯入的車流。

民警說，移動式紅綠燈的啟用，主要在車流量高峰期，根據海滄大橋監控上所顯示的交通情況，來確定是否啟用，并采取人工控制，與平時路面的紅綠燈不同，它不能自動收集數據，也沒有固定的秒數。

有市民問，海滄大橋翻修結束后，是否繼續沿用移動式紅綠燈調節上橋車流的辦法？海滄交警大隊表示，目前海滄大橋上設置移動式紅綠燈，并不意味著大橋翻修結束還會沿用，這需要數據等方面的有效支撐，并經業務部門收集數據、現場調研審批后，才能確定。目前的做法，具有一定的實驗性。

不過，也有市民認為，移動式紅綠燈的意義不在于保證了“橋上順暢”，重點是平衡了各入口處的車輛進入，值得肯定。但由于缺少分流，車輛只是被堵在橋下，意義不是太大。其實，治理海滄大橋的擁堵，更應該注意智能交通的建議，在全市各主要干道或支路設置醒目的交通顯示屏，對全市交通實時播報，提前精確“預警”，合理引導車主選擇通行線路。