縱深推進我市智能交通建設
盧先生: 現在在很多道路上有那種掛在橫桿上的類似盒子的設備,請問這是監控嗎?會抓拍位置嗎? [2013-07-17 09:48:00] 鄭副局長: 這個是交警設置的,不是監控設備,不用于抓拍交通違法行為,主要是用于采集交通信息的,它是基于RFID射頻識別技術,系統將自動收集每輛經過這些點位的車輛信息,后臺根據這些交通信息就可計算出道路平均速度、占有率等交通數據,從而感知交通擁堵。另外,基于海量數據的積累,后臺系統能夠分析出車輛的出行規律、預測預報交通狀態,也能為政府決策提供科學支撐。 [2013-07-17 09:50:00] 云: 路口紅綠燈的時間是怎么設定的,有什么依據? [2013-07-17 09:50:00] 鄭副局長: 路口紅綠燈時間的設定依據是路口的交通流量和流向。路口檢測到各流向流量,通過計算得到各股交通流需要的綠燈時間,將計算的配時方案進行必要的修正下發到路口。后續還要對綠燈時間進行微調優化,以更好的匹配該路口的交通需求。 [2013-07-17 09:51:00] 世界之窗: 為什么有的路口左轉排隊比較長,高峰時段一個綠燈時間都過不去,再給左轉增加一些時間行不行? [2013-07-17 09:52:00] 鄭副局長: 一個路口的紅綠燈配時是根據路口流量分配的。在高峰時段路口流量相當大,各個方向都需要時間,不能一味的給車流增加時間,否則會造成路口周期過大,引發其他問題。左轉或直行時間的設定要從路口全局出發,均衡路口各個方向的時間需求,有時為了保證一個主要交通流的通行,次要方向在承受能力范圍內犧牲一點時間也是必要的。 [2013-07-17 09:54:00] 杰陸: 有的路口先放行左轉,有的先放直行,有的左轉直行一起放,放行方式為什么是這樣? [2013-07-17 09:55:00] 鄭副局長: 一個路口的交通放行方式是由多種因素決定的,不是隨意設置的。合理的放行方式應根據路口情況具體分析,綜合考慮路口車道標志標線,交通管理措施,交通流量流向,交通干擾和交通優化控制目的等多方面因素,均衡各種放行方式的利弊,選取對路口或整個區域交通收益最大的放行方式。 [2013-07-17 09:57:00] 趙先生: 我可通過哪些途徑了解廈門市道路交通狀況? [2013-07-17 09:58:00] 鄭副局長: 我市建立了多途徑的交通信息發布系統,以往市民主要通過收聽交通廣播獲知路況。現在我們建立了微博和微信的交通信息發布平臺,同時也可以與用戶進行信息互動。用戶關注ITCC的微博和微信可獲得相關信息,同時還可看到其他用戶發布的路況分享。“在家看電視、上網站,開車聽廣播、看大屏,行車走路刷微薄、查微信”將是未來廈門市民出門的主要方式。 [2013-07-17 09:59:00] 宇先生: 蓮前路上有很多人行橫道沒有人行過街紅綠燈,為什么不配置? [2013-07-17 10:00:00] 鄭副局長: 目前有些路段人行過街橫道沒有進行交通信號控制,過密的交通信號控制對道路交通不利,會加重越來越嚴重的交通壓力。我們已計劃對蓮前路行人過街進行必要的燈控改造,設置行人二次過街控制,將行人燈控與路口燈控進行協調聯動,減小行人燈控對道路交通的影響,同時保證行人安全過街。 [2013-07-17 10:02:00] 林先生: 現在市府大道很好走了,紅綠燈時間有做什么改進嗎? [2013-07-17 10:03:00] 鄭副局長: 現在市府大道進行了交通控制信號優化,把市府大道上的各個路口進行了綠波帶協調控制,整條路的交通狀況有了明顯改善,路段旅行時間和停車次數明顯減少。今后我們還會對我市的其他道路進行交通信號優化,持續改善我市道路交通狀況。 [2013-07-17 10:05:00] 許小姐: 我有一次發生了交通事故,剛發生還沒報警,就有交通指揮中心的人給我打電話,還說能看到我,你們是怎么發現的,怎么能看到我? [2013-07-17 10:06:00] |
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