緩解城市擁堵，廈門需要一個大運量、高效率的公共交通系統(tǒng)。（資料圖/本報記者 鄭曉東 攝）

一邊是梧村隧道大量積水，一邊是海滄大橋從7月26日至9月1日，每天7時至21時禁止社會車輛通行。這幾日，廈門的兩大交通動脈將處于“半癱瘓”狀態(tài)，從而引發(fā)整個交通系統(tǒng)的“半癱瘓”。

這樣一個直觀而又復(fù)雜的交通出行的大系統(tǒng)，躍然紙上。從今日起，本報推出“問診路困”系列報道，分別從“應(yīng)對堵城，公共交通當(dāng)解燃眉之急”、“基礎(chǔ)建設(shè)，盡快啟動大運量高效率運輸系統(tǒng)建設(shè)”和“城小車多，如何轉(zhuǎn)變交通出行意識”等三個方面入手，以求全面解讀廈門交通的現(xiàn)狀與未來，為這個系統(tǒng)的健康發(fā)展出謀劃策。

廈門日報訊 從相關(guān)部門的分析看，在梧村隧道恢復(fù)通車前，也就是未來幾天，廈門島內(nèi)的擁堵路段將集中在廈門島西部，廈禾路以及仙岳路、湖濱南北路、鷺江道等主干道以及鎮(zhèn)海路、文園路；而海滄大橋?qū)ι鐣囕v進行限行后，車流將會集中流向杏林大橋，不僅東渡路、長岸路、嘉禾路會堵，與杏林大橋有關(guān)的各個路口，都可能出現(xiàn)大規(guī)模擁堵。

將這些擁堵的路段畫在地圖上，你會發(fā)現(xiàn)，它們就是廈門島中、西部道路。這將是一場交通的“半癱瘓”。

客觀地看，廈門交通系統(tǒng)此次將面對的“半癱瘓”，并不是長期性的，比如梧村隧道很可能本周末就能通車，海滄大橋也只是維修到9月1日，短痛只是一陣。

但后面還是有一個長痛。為了提升城市公共交通運輸能力，大運量的軌道交通系統(tǒng)建設(shè)已“箭在弦上”。從廈門軌道交通前不久公開的環(huán)評公示文件上看，線路的開挖，大部分集中在地下，但大部分站點的建設(shè)，采用明挖（圍起一片區(qū)域，全部開挖）方式或者蓋挖順做（同樣需要圍擋），分布在中山路、湖濱東路、蓮坂、呂厝、城市廣場、火炬園、高殿、高崎等地，這些點，在建設(shè)過程中哪怕只占用一個車道，就足以產(chǎn)生擁堵。

因此，廈門交通必須想出應(yīng)對之道，這不僅是未雨綢繆，更是提高城市交通系統(tǒng)適應(yīng)能力的一次良機。