法規要先立

“公交優先”直接增強通行能力

如何減輕軌道交通在修建時的交通壓力？其實，在今年初的廈門“兩會”期間，就有委員專門針對這個方面，提出建議。比如，有委員說，應在靈活設置“公交專用道”方面下工夫。

交通部門也曾公開支持過這個想法，比如，他們計劃先在幾條主干道上實行“高峰期公交專用車道”，但如今幾個月過去，在“公交專用道”這個問題上，仍未有一個最終結果，這也從側面反映一些不同意見之間的交鋒。

一位在廈門公交系統工作20余年的“老公交”說，“專用道”不是不可以設，關鍵要看采用什么模式。他舉例，海峽對岸的臺灣，有的城市公交專用道就設在道路中間，乘客通過斑馬線+中央月臺的形式上下車，減輕與社會車輛之間的通行矛盾。但這種思路，需要涉及站臺改造和路面隔離。如果利用現有的設施，公交專用道設在道路兩側，那么，公交車又會在過多的路口之間，與社會車輛產生必然交匯，還是會堵，起不到“專”的作用。

不過，將“公交優先”提上法制軌道，將增強公交運輸在社會交通中的主體地位，倒是得到一致認同。“老公交”介紹，在國內外一些“公交優先”實行的較好的城市，在公交專用道的設置、優化道路資源配置，保障公交車輛獲得路權優先等方面，都予以法規支持。“這將直接增強公交車的通行能力，提高運載效能。”他說。

效率要提高

分割線路繞開堵點

“軌道交通建設期間，公交發揮主導作用，這是肯定的，但不能使用一些常規方式，比如加班車、高峰線之類，這些辦法只能提高運量，不能解決關鍵的運輸效率問題。”廈門著名交通問題專家、民盟廈門市委常委林地球說。

事實如此。廈門目前公交車總量超過4000臺，運能是足夠的，但運輸效率是瓶頸。一個很簡單的對比，高峰期間，一輛公交車在30分鐘跑完全程，效率遠超兩輛公交堵在路上一個小時。但軌道交通建設若是產生堵點，類似此次梧村隧道積水搶險，交通擁堵在所難免，該怎么辦？

林地球說，其實有個辦法很簡單:既然堵點過不去，那就干脆避開堵點。“現在國內外一些城市，在這方面已經有了成功案例:碰到施工路段，將長線路在此分成兩條短線路。接駁的路，乘客自己走兩步，總比堵在路上、在車上干著急要強。”

類似的想法，林地球還有不少。他再次以國外一些城市的經驗為例，探討如何提高公交車的運行速度。比如，林地球說，普通公交可以采用A、B線運行，進行奇、偶數站點停靠，“司機都知道，開車不怕慢，就怕停，一條線路兩種模式，相當于一趟車停靠站少了一半，運行速度自然會提升。當然，在一些大的換乘站，兩條線都可以停，這樣也可以減少A、B線運行帶來的換乘不便。”

本報記者 徐景明