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海峽經濟圈發展，正處“天時地利人和”

生活水平提高，旅游也日趨多樣化。何時在家門口坐上郵輪，玩轉港口城市，成為越來越多人的期盼。

政策助力兩岸郵輪運輸經濟發展

7月10日，交通運輸部發布2013年第43號公告指出，將積極促進兩岸郵輪運輸經濟發展，培育和發展兩岸資本的郵輪公司。現階段，兩岸資本并在兩岸登記的企業，經交通運輸部批準可試行包租外籍郵輪多航次從事兩岸運輸。經交通運輸部批準外籍郵輪在國際航線上可直接掛靠兩岸港口（除旅客運輸）。

政策反映出行業的潛力。郵輪產業在中國被稱為“朝陽產業”，據統計，2001年，中國郵輪旅游消費者人數僅為8325人，而十余年后的今天，這個數字至少在40萬人以上。廈門作為有長期運營國際郵輪經驗的城市，從2000年至2012年，接待郵輪客超過50萬人次。

可能成長為最具中國特色的郵輪經濟圈

海峽兩岸地處東北亞郵輪圈與東南亞郵輪圈的中間區域，北連上海，南接香港，以海峽西岸經濟區為腹地，向東整合臺灣旅游資源與客源市場，具備成長為最具中國特色的郵輪經濟圈所需的資源基礎與市場條件。

海峽郵輪圈是一個區域經濟概念，所涵蓋的港口包括大陸的廈門、上海、舟山，香港和澳門特別行政區，以及臺灣的基隆、臺中、高雄、花蓮等十幾個港口，這些港口均具備發展郵輪旅游的基礎，并且希望共同開發郵輪市場。

海峽郵輪圈的形成不僅可以進一步提升海峽旅游的品質，釋放出更多市場活力，而且可以推進兩岸間港口的深層次合作，達到深化互信、共同發展的目的。

港口優勢不容小覷

記者了解到，“海峽郵輪經濟圈”中，港口密度高，且各港口間航程適中，非常適合郵輪公司突出長短程搭配豐富多彩的郵輪航線產品。“游客晚上上船，一覺醒來后，就可以在下一個港口城市游玩、購物。”昨日，中國港口協會郵輪碼頭分會會長王遲在做“海峽郵輪圈”主題推介時如是說。

的確，溫馨廈門、寶島臺灣、香江明珠、大上海、佛國舟山等，在這個經濟圈里星羅密布。圈內的長三角、珠三角地區、海峽西岸經濟區、香港、臺灣等地經濟都較為發達，人口密度大，人均收入較高，郵輪產品正處于市場開發階段，具備強大的市場潛力。