東南網8月6日訊(福建日報廈門觀察記者 林世雄 謝嘉晟 通訊員 何慰微）

廈門國際郵輪中心迎來亞洲最大豪華郵輪“海洋航行者”號。

海峽郵輪經濟圈第一次整合兩岸資源，跨越海峽，在廈門國際郵輪中心正式向全世界推介。至此，經過長時間孕育，集合天時地利人和優勢，海峽郵輪圈呼之欲出。

這是海峽兩岸第一次攜手邀請郵輪碼頭、世界知名郵輪公司和兩岸旅行社共同參加的、意在全面啟動海峽郵輪經濟圈的盛會，規模之大、規格之高，在亞洲郵輪發展史上首屈一指。

首辦峰會全球郵輪界共議“海峽郵輪圈”

7月30日，“海峽郵輪產業高端峰會”在廈門召開。這是自2008年廈門國際郵輪中心啟用以來，兩岸圍繞“海峽郵輪經濟圈”所展開的，在亞洲郵輪發展史上最大規模、最高規格的一次市場整合營銷行動。

主辦方廈門港務控股集團和臺灣港務股份有限公司都是海峽兩岸的港口企業龍頭，兩岸郵輪碼頭、世界知名郵輪公司以及兩岸旅行社受邀參加，碼頭企業方面囊括了上海、舟山、廣州及基隆、臺中等兩岸和香港港口企業；在郵輪公司方面，美國皇家加勒比郵輪公司、嘉年華集團亞洲總部、麗星郵輪公司（香港）有限公司、中國海航郵輪游艇管理有限公司等世界知名郵輪公司也悉數出席；受邀的旅行社除了廈門本土的外，大陸18家、臺灣4家、香港15家，都是具備相當實力的大型旅行社。

根據主辦方的設想，此次“海峽郵輪產業峰會”主要探討：郵輪港口在郵輪產業中該扮演何種角色？如何加強合作？如何為郵輪公司與旅客提供最佳的服務，打造“海峽郵輪圈”？

峰會還就海峽郵輪航線產品和郵輪客源市場及郵輪旅游專題舉行專題討論會，探討“海峽郵輪圈”的郵輪航線產品，以及未來該如何有效掌握市場動態，以爭得商機？亞洲郵輪市場潛在客源、郵輪航程及岸上觀光景點該如何有效結合，以提高市場占有率？

在主辦方看來，此次邀請郵輪產業“三要素”齊聚廈門，就是要讓各方都了解“海峽郵輪圈”的潛力所在，并拿出各方的誠意：兩岸城市共同努力爭取上級政策、港口碼頭拿出優惠措施，郵輪公司拿出航線設置，旅行社找到客源。力求打開目前“海峽郵輪圈”的發展瓶頸，使郵輪碼頭、郵輪公司和旅行社“三大要素”形成合力，盡快使廈門國際郵輪母港整合海峽兩岸旅游資源優勢，帶動城市經濟發展，使之成為亞洲乃至世界郵輪市場中的重要增長極。

前景看好“海峽郵輪圈”占盡優勢

合作打造全球郵輪界大佬建言獻計

不只是廈門港務控股集團董事長鄭永恩和臺灣港務股份有限公司董事長蕭丁訓，受邀參加此次“海峽郵輪產業高端峰會”的中國港口協會郵輪碼頭分會會長王遲也表示，“海峽郵輪圈”占盡天時地利人和，已經呼之欲出。

鄭永恩認為，“海峽郵輪經濟圈”具備四大優勢，一是港口資源優勢，在環臺灣海峽的兩岸三地郵輪旅游經濟圈中，郵輪港口密度高，港口之間航程適中，適合郵輪公司推出長短程搭配豐富多彩的郵輪航線產品；二是郵輪旅游資源優勢，擁有兩岸三地大中華之臺灣寶島、金澎離島、大上海、溫馨小島廈門等；三是郵輪旅客資源優勢，海峽郵輪旅游經濟區內，長三角地區、珠三角地區、海西地區、香港及臺灣等地經濟發達、人均收入水平高、交通網絡四通八達；四是郵輪產品的優勢，海峽郵輪產品目前尚處市場開發階段，具有廣闊的市場前景，目前正在熱推的日韓航線和東盟航線具有后發優勢。

事實上，廈門國際郵輪中心碼頭于2008年正式投入使用后，境外造訪廈門的豪華郵輪逐年攀升，從2000年至2012年，廈門港接待郵輪客超過50萬人，并于去年6月接待了13.8萬總噸級的亞洲最大豪華郵輪“海洋航行者”號的首次靠泊，同時廈門港務控股還組織運作了多趟郵輪始發航次，與皇家加勒比、歌詩達、麗星郵輪等國際知名郵輪公司建立了良好的合作關系。

蕭丁訓對鄭永恩總結的打造“海峽郵輪經濟圈”具備天時地利人和優勢則是另一種解讀。

“天時，是指歐美的大市場板塊逐漸向亞太地區轉移、中國大陸各大港口的設施都很完備。同時，大陸的國民收入水平不斷提高，中產階級人數成倍增長，郵輪客源穩定。”

“地利，是海峽郵輪圈地處東南亞和東北亞兩個郵輪圈的中間地帶，同時能夠銜接起南北兩個郵輪圈的資源，各種條件都十分完備，廈門、基隆、臺中、高雄、花蓮，都能夠接待亞洲最大、皇家加勒比13.8萬噸級‘海洋航行者’靠泊，同時，廈門和臺灣各地的自然資源、人文景觀也相當豐富。”

“人和，是郵輪產業各方對共同做大海峽郵輪圈有決心。目前，臺灣郵輪的發展速度很快，每年航次超過200個，游客人數近40萬人次，很多郵輪公司在臺灣一年做六七個月，對這個市場很看好。”

在王遲看來，“海峽郵輪圈”的航程非常適合打造48小時內的黃金周期郵輪圈。

當然，看到“海峽郵輪經濟圈”的大好前景，也需直面存在的瓶頸和需要克服的困難。

與會人士認為，目前，國際郵輪兩岸直航航權經兩岸協商有條件松綁，但總體來說兩岸航權對國際郵輪還是限制的，其次，赴臺旅游證件辦理的程序和限制還比較多，此外，要培育一個新興的共同郵輪市場，需要經過一個市場逐步認可的過程，這個過程越短越好。在本土郵輪的建造、管理和運營上，對于之前一片空白的廈門來說都是挑戰，但海峽旅游需要有本土的郵輪和郵輪經營者。

7月10日，交通運輸部發布2013年第43號公告指出：積極促進兩岸郵輪運輸經濟發展，培育和發展兩岸資本的郵輪公司。現階段，兩岸資本并在兩岸登記的企業，經交通運輸部批準可試行包租外籍郵輪多航次從事兩岸運輸。經交通運輸部批準外籍郵輪在國際航線上可直接掛靠兩岸港口，但不得作為兩岸間旅客運輸。

之前大陸前往臺灣的郵輪，一次只能申請一條船，郵輪公司第二次去臺灣就要再花幾個月的時間申請，沒辦法規劃。新的政策出臺之后，包船可以多個航次“一審多批”，這樣操作的空間就變得很大。

因此，峰會與會者認為，現階段，雙方的合作先從包船下手，可以進行雙方聯合包船、共同分擔開拓市場的壓力，先確保一個連貫性的郵輪航次運營，具備一定實力之后，再去考慮買船或造船建立船隊。

在航線設計方面，臺灣港口眾多，和廈門港的航線對接有相當豐富的模式。

“應該說，郵輪產業鏈很長，除了碼頭、郵輪、旅行社，還需要酒店、購物、交通等一系列環節，這需要大家團結在一起，把整個產業鏈條做好。”蕭丁訓說。